廿二日晚間的平交道事故，
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，根據轎車行車記錄器，
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，可看到當時柵欄已升起。圖／林姓讀者提供 分享 facebook 台鐵爆出平交道柵欄故障，
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，導致火車撞傷小客車駕駛。回顧近期，
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，台鐵幾乎「一周一事故」，
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，從花蓮電車線斷落、司機員慣性超速到平交道設備也出問題，
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，狀況不斷的台鐵，
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，似乎還沒從普悠瑪事故的十八條人命中學得教訓。遠的不提，光是這個月，台鐵重大事故就已不斷。本月八日花蓮和平站太魯閣集電弓勾到電車線，逾一千兩百公尺電車線遭扯落，影響超過廿四小時。十八日再傳司機員利用ＡＴＰ漏洞十二天內超速八次，清查全台後發現竟有四名司機員「慣性超速」。普悠瑪事故肇因之一就是超速，台鐵非但沒有謹守行車分際，還等到被揭發後才急忙喊查。 這次平交道事故，又是事故發生後才「大動作」宣示清查全台平交道。但台鐵本就規定每月檢測一次平交道設備，依然未能防堵意外，恐怕又是做了卻未做到位的「差不多文化」所致。普悠瑪事故一年了，台鐵歷經大體檢依然「這裡壞、那裡壞」。百年台鐵問題盤根錯節，但各部門橫向溝通嚴重不足，散漫、不嚴謹的組織文化，根本難以自救，當初才拉高層級由行政院組成體檢小組，並由交通部監督。但至今不僅看不出具體改革成效，就連早已完成的台鐵體檢報告都祕而不宣，直到被媒體爆料了，交通部才在九月悄悄上網公布，這種「風頭過了就擺爛」的心態，要說真有改革決心，恐怕聽聽就好。另一方面，蔡政府推動八千多億前瞻基礎建設中，泰半是軌道建設；近來交通部更是強推各項軌道建設，跳過程序正義與不顧財政紀律的粗暴作法，讓審查委員、淡大教授張勝雄憤而辭職，而交通部長林佳龍事後一席「少數委員決定國家政策是不正常發展」談話，更引發交通學界的群起反彈、聲援張勝雄。蔡政府總以為蓋新車站或新路線，就叫「改善台鐵」，長期只著重硬體卻忽略了根本的軟體改善。尤其這起平交道事故，似乎又讓台鐵立體化找到合理化的理由。但問題是，這次事故是因台鐵的設備故障，如果不做好設備維護與風險管理，就算把鐵路高架或是地下化，下次出事的又會在哪裡？，