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義大犀牛隊張耿豪（左）曾在青棒寫下連續局數無失分紀錄，

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，勉勵學弟享受比賽，

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，右為南英商工學弟張梓軒。記者謝靜雯／攝影 分享 facebook twitter pinterest 104學年度高中棒球聯賽將於2月24日於嘉義開打，

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，今年共43支球隊參賽，

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，為歷年最多，

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，曾在青棒寫下跨盃賽連續58局無失分紀錄的義大犀牛隊張耿豪，

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，高中時就讀南英商工，

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，他笑說看著現在的學弟，

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，覺得他們越來越幸福，「希望他們不要把輸贏看得太重」，好好享受比賽。今年高中木棒聯賽熱鬧開打，張耿豪表示，「我的紀錄就是從木棒聯賽開始的」，張耿豪從2008年高中聯賽開始，橫跨4大盃賽，寫下連續58場無失分紀錄，張耿豪表示，「現在回頭看，其實蠻新鮮的，覺得學弟們越來越幸福了」，希望學弟們好好享受比賽的過程，不要把輸贏看得太重。今年高二的南英商工張梓軒，也被視為南英陣中主力投手，張梓軒表示，今天木棒聯賽的目標，「就是冠軍」，也希望向學長張耿豪看齊，「之後可以有幾會加入職棒，或者朝更高的旅外殿堂邁進」。高中時也是平鎮陣中王牌投手的宋文華也到場，除了勉勵選弟們外，也希望學弟們在努力之餘，「要小心不要受傷」。平鎮隊長張竣凱目前高三，被視為現在高中投手中數一數二的好手，最快球數可達148公里，誓言今年要帶領球隊拿下平鎮隊史木棒聯賽首冠。，

前立委邱毅被控在記者會上指摘製作起雲劑的協成化工是立委翁金珠家族企業，

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，還稱翁女和在衛生局工作的妹妹聯合A錢，

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，毒害台灣。邱毅原獲不起訴，

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，但台北地檢署續查，

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，確認協成化工與翁女非親戚關係，

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，邱未盡查證義務，

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，依誹謗罪嫌起訴。
翁金蓮指控，

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，邱毅去年6月1日召開記者會，

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，指翁金珠接受協成化工政治獻金時，

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，「不知道協成化工有在做有毒的起雲劑嗎」、「這是妳們家的企業啊！妳會不知道在做有毒的東西嗎」，還稱翁金蓮在衛生局工作，「中間是不是一場標標準準的官、商、家庭三方合作，聯合A錢，毒害台灣」。
邱毅否認誹謗，稱當時台灣正發生塑化劑風暴，生產有毒起雲劑的昱伸公司大盤商是協成化工，曾在翁金珠選彰化縣長時捐款；剛好公司成員都有「金」字，因此詢問曾任彰化縣立委的蕭景田有關公司負責人翁金寬等人是否翁金珠親屬。
此外，翁金珠曾為彰化縣長、翁金蓮又是衛生局官員，怎會不知協成化工所作所為；質疑的重點是塑化劑，因另外查到政治獻金，才會提到官商家A錢。
蕭景田證稱，邱毅確實曾問他協成化工的成員是誰，並問是否有翁金珠的兄弟姊妹，因當時進行國民黨中常會簡報，兩人對話有時會被簡報打斷；當天開完會後還有打電話給邱，告知翁金珠跟他們不是兄弟姊妹。
檢方調查，邱沒有等蕭回答翁女與協成化工是否有親戚關係就召開記者會，可見邱見獵心喜，造成告訴人不良影響。，

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，賀軍翔、阮經天還有鄭元暢被外界稱為「閃兵四人組」，

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，閃躲的閃，

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，大學唸了六七年還唸不完，

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，一直不當兵。對此內政部公佈「防閃兵條款」，

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，除了碩士博士這種正規班的學生之外，

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，年滿28還沒當兵的人，

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，將會強制入伍。
強調自己絕對沒有頻頻轉學躲兵役，只是明道的行為，就在外界持續投入異樣眼光，同時政院頒出新法，要讓閃兵藝人絕無退路。內政部長江宜樺：「現在在這些學校就讀的各個高齡的藝人朋友，如果說他們因為曠課太多或者被退學的話，那他們就馬上面臨當兵的要求。」
本來緩徵召實施辦法是超過33歲不辦理緩徵，但從十月底上路的施行辦法，降為不得超過28歲，只要是就讀進修部的學生，一申請就馬上遭到駁回，雖然明道唸一般大學不會受影響，但賀軍翔阮經天以及鄭元暢恐怕就跑不掉，只是這年紀，到底是怎麼算出來的啊？
內政部長江宜樺：「我們給他十年左右的時間，讓他說如果有心要進修的話，這個進修的年限已經把一般正規學制的最長的休業年限算進去，並給他兩到三年的緩衝。」政府祭新法，要讓閃兵藝人通通別逃避責任，但現實中能不能讓藝人個個準時入營報到，後續動作可不要無聲無息，否則社會不滿觀感還是不會就此平息。，

甘比亞斷交危機進入第四天，

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，我政府終於要表態回應，

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，不管台甘邦誼是否繼續維持，

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，但活路外交政策產生的後遺症必須徹底檢討。第一線外交人員螺絲鬆了，

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，忘記居安思危的道理，

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，導致我慘遭無預警斷交；國安高層對外交斡旋的拿捏也失去分寸，

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，沒有守住最基本的對等和尊嚴。
活路外交政策推動五年半下來，

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，不少第一線外交人員自以為兩岸關係穩固，吃定邦交國不敢與我斷交免得兩頭空的心態，逐漸失去鞏固邦交的戰力。賈梅這次翻臉肇因援助貸款被拒，駐館雖有回報經過，卻不知該防範賈梅老羞成怒，被殺得措手不及。
消息傳回國內，我國安系統雖立即啟動危機處理，但過去七十二小時的表現實在不及格。面對國人的關心，政府唯一一場正式記者會只有短短十分鐘，對斷交原因、後續因應作為都避談；直到昨晚外交部的態度依舊諱莫如深，連特使有沒有見到賈梅都不願說明。
甘比亞十五日宣布「終止」對台關係，中華民國政府到昨晚為止的態度，依據外交部的正式說法是「沒有任何回應作為」。人家已經不講情面，我卻還不斷重述雙方過去十八年的真摯友誼，自以為真心能挽回絕情，忽視甘國此舉已嚴重傷害國人情感和尊嚴。
當國安高層決定派特使前往甘國斡旋，就已經置台灣於騎虎難下的窘境。特使此行若達成任務，難免予人「援助加碼」的聯想，講了五年半的援外三原則，恐就此蒙上汙點。若特使任務失敗，台甘終須分手，那派人千里迢迢去給人洗臉，究竟有何意義？
甘比亞片面宣布斷交，我一開始姿態就該擺出來，他「終止」我「中止」，讓台甘立於對等地位，再展開後續外交斡旋，不僅搶回主控權，為自己爭取到談判的時間和空間，也不用淪落到特使在總統府焦急等候求見的難堪場面。
國安系統、外交系統在活路外交政策下，以為兩岸外交休兵，乃至失去警覺和行動力，把甘比亞危機處理得荒腔走板。除了甘比亞，我還有過半數邦交有潛在危機，政府要謹記這次教訓，絕不能重蹈覆轍。，

全球最大豬肉製造商萬洲國際IPO捲土重來，

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，消息人士透露，

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，萬洲國際本次一改前次IPO高調作風，

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，把募資金額大砍一半，

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，擬籌資20.5億美元，

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，本益比也大幅拉低至11.5倍，

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，就怕市場不買單。
經過上次失敗的經驗，

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，萬洲國際（原名雙匯）此次定價低調，彭博資訊、華爾街日報等外媒引述消息人士指出，公司計劃發行25.6億股新股，每股作價港幣6.20元，相當於該公司2014年預期收益的11.5倍，遠低於4月時發行價所對應的15倍至21倍本益比。
路透指出，萬洲國際將於8月5日在港交所掛牌上市。
萬洲國際4月曾進行募股活動，當時發行價介於港幣8元至11.25元，計劃集資淨額高達53億美元；原本可以成為香港三年來最大的一宗IPO案，但由於市場反應欠佳，即使上市日期推遲，募資金額一縮再縮，最終仍取消上市計畫。
在上一次的上市計劃中，萬洲國際的承銷商數目達到創紀錄的29家，本次削減至兩家。
新華財眼網指出，4月發布的招股書中，萬洲國際計劃將全球發售所得款項用於償還貸款；IPO停滯後，高達70多億美元的巨額債務立刻擺在眼前。
然而萬洲國際盈利能力及其面臨的市場環境並不樂觀。
專家認為，萬洲國際以「蛇吞象」之姿收購美國最大豬肉生產商史密斯菲爾德，其後一年左右時間就上市，對史密斯菲爾德這種規模而言過於短促。
尤其，史密斯菲爾德在北美和歐洲的業績並未有亮眼表現。
分析指出，4月時萬洲國際用了創紀錄的29家承銷商，表面上看是避免投行控制整個發行過程，卻也表明發行人和投行對該次IPO信心不足。，

台股上周再度跌破年線後，

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，開低走高站回年線，

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，連續兩周周線都出現長下影線，

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，顯示年線多方力道支撐不弱；雖大盤在上周收盤時，

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，尾盤急拉站上8，

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，000點大關，

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，但以此量能未來要持續上攻仍屬不易，

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，且目前季線與半年線都在8，000點關卡形成龐大壓力區下，短線上仍以區間震盪格局為主。
大昌投顧經理張士墩指出，後續觀察重點，仍在國際情勢、外資動向，與成交量能的部分；而大盤上周雖未跌破近期7，737低點，但不少個股已領先創下近期新低，這些走勢較弱勢者，以及外資法人站在調節一方的個股，都不宜積極進場搶反彈，操作上仍以短線進出為主，若有獲利可即入袋為安。
在國際情勢部分，在美國可能對敘利亞採取攻擊行動，以及QE可能於9月逐步退場等市場疑慮下，國際股市也出現動盪，美股道瓊指數半年線遲遲無法站回，也對近期台股帶來不利影響。不過整體看來，美國經濟仍維持穩步復甦態勢，企業財報也還算正常表現，因此預期美股於此波修正整理後仍會持續上攻，對台股也可望帶來正面影響。
本周將公布ISM製造業、非製造業指數，以及失業率和非農就業人數等重要經濟數據，預期應有不錯表現，也需持續注意對盤勢所帶來影響。
選股上，仍以前景展望較佳者為主，如封測、面板、網通、汽車零組件、生技等族群，都是預期展望較佳的族群；以及第4季將進入消費旺季，智慧型手機、平板電腦等產品相關零組件；9月也有不少展覽，如國際半導體展，及IFA德國柏林國際電子消費品展覽會等，相關個股後續也可持續留意。
近期國際情勢動盪，使得石油出現大漲走勢，受惠產業如塑化也可留意。，

國道兩名警員在路肩取締違規大貨車時，

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，遭疑似疲勞駕駛的貨車追撞殉職，

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，警車嚴重凹陷。 圖／聯合報系資料照 分享 facebook 國道疲勞貨車駕駛撞死警員，

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，交通部為防止憾事重演，

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，未來將朝人、車、路多管齊下強化安全。目前除勞基法規範，

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，職業大客車另訂工時限制，

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，每日開車不得超過十小時，

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，交通部道安會昨建議大貨車司機工時也納管，

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，交通部路政司表示，

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，待道安會報提出後，將併同各大運輸業全盤檢討。道安會執秘謝銘鴻表示，疲勞駕駛風險不亞於酒駕，由於構成疲勞駕駛因素眾多，包含工作型態、個人體質、心理因素、睡眠不足等，往後將針對駕駛人加強宣導；交通部明年起也補助新型式大型車配備車道偏離輔助警示系統，利用科技解決疲勞駕駛風險，路面則加裝貓眼石等防止偏離。 此外，謝銘鴻也表示，將考慮建議交通部，修正「汽車運輸業管理規則」，納入大貨車工時限制，現僅規定職業大客車駕駛每日開車不得超過十小時、連續駕車四小時至少休息卅分鐘、連續駕車不得超過六小時，但因大貨車業別複雜，從大型物流貨運業者到個人車行，工時紀錄不一、較難認定，須再蒐集意見。對此，交通部路政司副司長張舜清表示，當初特別針對職業大客車要求工時，主要是民眾搭乘人數較多、牽涉到公共運輸安全，因此從保障旅客角度出發來制定，但大客車、大貨車等各運輸車種，仍都適用勞基法規定。張舜清也說，國道疲勞駕駛事件後，如何從強化運輸業勞動條件立法，待道安會在道安會報提出後，若有取得共識，路政司後續也將檢討修法，但仍須考量執行面，如何稽查、管理等，都需要與業者溝通。張舜清表示，由於光是貨車就有小貨車、貨櫃貨車、汽車貨運等，以及租賃業、計程車等各種運輸業，也都將同時全盤檢討。，