，立即邀請專家、學者組體檢小組，找出關鍵問題。首先，轉運站大巴士出入口，竟是僅不到10公尺寬的東南街1巷，兩部巴士會車都不容易。更嚴重的是，火車站前站到後站的出口，正是巴士出入頻繁的地方，貿然啟用必然會出現更紛亂與危險的景象。為了整治缺失，體檢小組端出三大解決方案，包括打通前後站地下道的任督二脈，做了延伸與串連、增設無障礙電梯；其次拓寬東南街1巷到13公尺，周邊人行空間與環境大改造；另外將地下道內部景觀改善，增設新指標系統。林智堅說，這樣的改變，讓民眾可以從前站地下道直達轉運站，不會人車爭道，身障者或婦孺可乘坐無障礙電梯通行，「光這些設施，就花費5252萬元」，但對市民來說，很值得！，

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清水巖祖師廟捐警AED

發表於 2018 年 07 月 01 日由 admin

清水巖祖師廟響應新北市「公眾場所普設AED政策」，

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，昨天在祖師廟捐贈AED給淡水警分局。
淡水警分局長李安淳昨代表分局接受，

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，李安淳表示，

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，未來將把AED置放在轄區內各派出所，

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，警員也將會有訓練課程。
昨天清水巖捐贈的AED將置放在水碓派出所，

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，副所長許金利說，

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，屆時會請同仁認真學習AED操作，

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，以備不時之需。
清水巖委員會副主委李安淳表示，目前淡水區除了清水祖師廟外，還有淡水一信、竹圍福德宮、鄞山寺、新興福德宮、無極天元宮及緣道觀音廟等6個單位捐助AED，未來將把8台AED發配到各派出所，妥適利用。，

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彭博資訊專欄／六跡象…美股牛市走到轉折點

發表於 2018 年 06 月 28 日由 admin

美股標普500指數第1季表面上僅小跌1.22%，

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，但卻透露出美股牛市已經來到轉折點。以下現象顯示目前股市的動能勢頭，

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，以及未來投資的人心理動向。1.太多投資人的科技類股比重仍偏高，

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，許多「懶多頭」資金仍繼續流入科技股。但最近臉書、亞馬遜、蘋果、網飛及Google等科技業「五大尖牙（FAANG）」價格重挫，

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，終於凸顯出投資標的過於集中的風險，

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，也表示在法規環境不確定及業者正轉變經濟模式之下，

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，科技股走勢仍將動盪；不過由於獲利仍佳，

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，因此應該不會像2000-02年時那樣糟。2.大型科技股並未完全掌握人工智慧（AI），

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，進而創造無限的獲利空間；事實上相關產品仍只是一堆硬體與軟體的大雜燴，

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，仍需人力介入。例如自駕車發生致命事故，臉書、Google以全自動系統接收廣告的作法也受到社會的注意，特斯拉電動車製造能力超遜，軟體發展也是貪多嚼不爛，促使投資人重新考慮科技股的風險溢價及合理價值。3.股價波動幅度擴大，且仍處於相對高檔，令投資人睡不著覺，生怕1987年「黑色星期一」崩盤重演。目前VIX恐慌指數約20，雖與2010年以前的平均水準相當，但遠低於2010-17年水準。VIX正常化雖是健康現象，但在未來90天內投資人仍將難以適應。4.華府政策既能載舟，也能覆舟。去年靠減稅題材帶動股市大漲，但今年第1季貿易政策成為利空焦點題材。5.2017年各類股走勢的關聯性降到僅50%，少見齊漲齊跌，但第1季又回升到80%的長期平均水準，也代表股市波動幅度比之前擴大。6.債市表現對股市影響加重，例如2月公債殖利率上升與股市回檔同步。股市投資人原本重視企業財報及經營策略，現在又需考慮利率變動。展望第2季，一旦市場利率預期顯示今年將升息4碼，且2年期與10年期差距趨近於0，將對股市造成超大影響。總結而言，第1季股市的表現已經透露出「分水嶺」的信號。投資人能否在短期內適應新的現實，不僅將決定個人的投資績效，也將決定今年內股市的整體表現。（作者Nicholas Colas是彭博資訊專欄作家），

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聯合報社論／賀陳旦與張小月的不對嘴雙簧

發表於 2018 年 06 月 26 日由 admin

被問及東方航空及廈門航空取消春節加班機，

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，交通部長賀陳旦表示民航局從來沒有說不予批准。圖／聯合報系資料照片分享 facebook 民航局上月宣布「暫不核准」大陸兩家航空公司春節加班機，

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，戲碼上演十餘日後，

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，東方航空與廈門航空雙雙宣布取消被擱置的一七六個航班。如此一來，

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，六萬台商春節有家歸不得的噩夢，

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，詛咒成為事實。事態演至如此，

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，交通部長賀陳旦卻突然改口說，

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，我方「從來沒說過不核准」，

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，是對方不申請，「我們不會輕易把門關上」。賀陳旦的說法，反映出政府的前倨後恭。十多天前民航局宣布不核准東航與廈航的加班機時，態度多麼高傲，彷彿手中握有生殺大權。當時，不僅陸委會幫腔，行政院發言人徐國勇也反覆聲稱，扣除這未核准的一七六班，今年的春節加班機僅比去年少一班。言下之意，載運台商台胞返鄉的班次綽綽有餘，政府是「玩真的」，不會鬆手。而今，東航與廈航礙於形勢取消加班機，賀陳旦卻作出一副「本來打算核准」的無辜狀，這莫非是演給台商看的？然而，對照一下陸委會主委張小月的說法，賀陳旦的無辜立刻就露了餡。張小月在前一天說，M503航路事關飛安、國安和民眾權益，沒有任何妥協或讓步的空間，我方只是對兩家陸籍航空「採取最輕的處分」。賀陳旦所謂「從來沒說不核准」，對照張小月口中聲稱的「處分」，不管從對內或對外看起來，都是矛盾的。交通部和陸委會是這次事件主要交涉部會，兩名部會主管的說法卻南轅北轍，如此冷熱飄忽的態度，要叫返鄉民眾和陸籍航空如何捉摸，認為情勢仍有協商的餘地或挽回的可能？賀陳旦和張小月的不對嘴雙簧，說明兩人不搭調的角色扮演，而更大的問題其實出在國安團隊的劇本寫作和導演。政府向陸籍航空下手，企圖藉此撬開兩岸協商大門，因事涉眾多部會，當然不會只是由交通部或陸委會片面發動。正由於關係兩岸議題，是屬於蔡總統的權責，所有因應與推演必然是在國安會議做成的決策，然後交給相關部會去執行。而從結果看，國安會議當初的決策顯然是莽撞的；經過實際的執行，則更是一敗塗地。並不是說M503航路的爭議不應該設法力爭。陸方新使用的北向航路，若確危及空安和國安，我方當然應該嚴正對應；即使此航路並不真正危及空安或國安，而蔡政府想要以此議題為槓桿打開兩岸協商之門，同樣也可以設計一些門道來處理。但無論前者或後者，都要選對方法，才可能達成目的。觀察這次政府的戰術設計，要求民航局擔任馬前卒去衝鋒，以為可以逼出對岸航管部門或陸籍航空應戰，以便在行政層次的技術協商上有所斬獲。問題是，蔡政府選擇卡住春節加班機為武器，最後的受害者卻是台商台幹；這種「以台商為芻狗」的作法，傷不到對手，卻反而大傷民心。事實上，若要打開兩岸協商管道，應該由政府高層在政治上營造善意；但蔡政府的作法卻反其道而行，不僅採取戰術威脅，並將矛頭對準無辜的航空公司。此舉，和蔡政府整肅國民黨其實如出一轍：以為可以把陸籍航空當成中共的「附隨組織」，利用這兩家陸航為千斤頂，施力攻破中共的協商城門。這樣的國安戰略，完全是「關起門來做皇帝」的心態，簡直是異想天開。東航和廈航放棄加開春節加班機後，等於球又丟回了台灣，大批台商經由金門小三通返台的問題，就等著大話連篇的蔡政府開出軍機或軍船輸運解決，否則難以收場。至此，政府處理M503議題，可謂每一步都出錯招，更陷在自己挖的陷阱之中。尤令人扼腕的是，在兩家陸航宣布取消加班機後，傳出國際民航組織（ＩＣＡＯ）上月十九日即已函覆我民航局，稱此航路開啟符合ＩＣＡＯ規定，運行技術和應急程序亦均到位。這一訊息，蔡政府卻從未披露，民眾還得從對岸的媒體報導得悉。台灣還在搞新威權，由此可見。，

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日最快磁浮列車時速狂飆5百公里

發表於 2018 年 06 月 25 日由 admin

日本JR磁浮列車13日進行試運轉，

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，當列車以時速500公里的速度，

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，在山梨縣的實驗軌道上疾馳時，

8分鐘

，車廂內體驗地表最高速列車的幸運民眾，

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，紛紛大呼「好快、好快！」，

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，本次試運轉體驗只提供2400個名額，

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，但吸引了超過10萬多名的民眾報名，

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，顯示出磁浮列車高速的魅力。
【飆創時速581公里】
日本從1970年代就開始研發磁浮列車的技術。13日進行試運轉的JR磁浮，

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，由JR東海旅客鐵道公司和鐵道總合技術研究所共同研發，

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，於1997年在山梨縣完成全長 18.4 公里的實驗軌道，後增長為42.8公里。而在2003年12月2日進行空車運轉時，飆出時速581公里的極速，創下有車廂車輛的最高速度紀錄。
13日，JR磁浮最新系列的列車L0，載著一批批體驗民眾往返於山梨縣笛吹市到上野原市間，42.8公里的試驗軌道上。每當列車開動時，滿座的乘客都緊盯著車內LED螢幕顯示的時速，當時速超過5百公里時，車廂內部隨即爆出大量的讚嘆聲響及拍照的閃光燈。一名上班族表示，因為姪子是火車迷才帶他報名參加，但是現在他比他姪子更加興奮。
【打造中央新幹線】
今年10月，日本開始興建由東京品川站到名古屋的磁浮列車軌道，總長286公里，造價高達 480 億美元，預計在2027年完工，未來東京到名古屋的行車時間將縮短為40分鐘，比原先的子彈列車快上一倍。
而JR東海旅客鐵路公司表示，該公司的終極目標是在2045年，將軌道延伸至大阪，打造「中央新幹線」，全長486公里，連接東京跟大阪，總造價達776億美元，讓日本兩大城市間的陸地運輸時間能夠縮短為一個小時，媲美飛行時間。
未來中央新幹線所採用的L0系列車中的「L」和「0」分別代表「線型馬達」（Linear）和「零排放」的意思，運用車廂搭載的超導體提供磁力，與軌道上線圈產生相斥磁場，使車體懸浮於軌道上。L0系列車的首、末兩節車廂皆具有15公尺長的車鼻，降低空氣阻力，因而可進行超高速行駛。
延伸閱讀：日本磁浮列車JR磁浮13日進行試運轉。（http://www.youtube.com/watch?v=e7UIJp0FKZQ）【更多精采內容，詳見】，

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