蘇建榮20日強調，
，提高租稅負擔率不是加稅，
，而是希望合理擴大稅基，
，讓國家財政更穩健。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 財政部長蘇建榮日前宣示，
，為讓財政制度穩健長遠，
，將透過扣除額合理化、研議數位經濟稅制、以大數據尋找合理稅基等三大方向「擴大稅基」，
，長期目標是讓台灣的租稅負擔率提高到十五％。租稅負擔率是賦稅收入占國內生產毛額（ＧＤＰ）的比重，
，估計租稅負擔率要成長一個百分點，
，必須增加約一千七百餘億元稅收；去年台灣的租稅負擔率是偏低的十二點九％，
，要拉高到十五％，要增加約三千五百億元稅收。 依官方說法，台灣財政狀況尚稱穩健，不過，長期卻有不能忽視的隱憂，這也是財長要努力擴大稅基的原因。畢竟政府歲入中，賦稅收入占八成之多，是最主要的財源，但人事、社福等龐大固定支出讓政府財政僵化，礙於節流不易，只能增加財源，如不想讓子孫背債愈積愈多，只能增加稅負。在減稅拚經濟、經濟成長帶動稅收增加的主流思維下，加稅被多數民選政府視為票房毒藥，因此當蘇建榮提出調高租稅負擔率的願景被解讀為「加稅」時，他立刻滅火表示「不是加稅，是擴大稅基」；但納稅人哪分得清楚擴大稅基和加稅的差異。加稅並非洪水猛獸，比方說，政府去年為支應長照財源需求，財政部調高遺產及贈與稅、菸酒稅，儘管此舉違背稅收「統收統支」的原則，但財政僵化，只能透過這樣的方式找錢。然而，財長要調高租稅負擔率，除了擴大稅基，更不能不處理稅收成長跟不上經濟成長腳步的問題。照理說，經濟成長能促進人民所得增加、促進消費，稅收自然成長。不過以去年為例，經濟成長率有二點八％，稅收成長率卻只有一點二％，顯然國庫未完全分享經濟成長果實。稅收成長跟不上經濟成長腳步的原因，包括價格基礎和計算方式不同，這兩者是統計方法上的差異；另一個和財政部相關的因素，則是稅務行政的影響，例如稅制改變、稅率調整等，年初上路的股利稅改方案即是一例。財政部當時以所得稅優化方案來形容股利稅改措施，方案中調高綜所稅的四項扣除額，避免被外界抨擊為圖利富人。結果新制上路不到一年，卻讓綜所稅稅基大幅流失，因此宣布延後推動新一波扣除額稅改。弔詭的是，財政部一邊說要擴大稅基、健全財政，一邊卻研議給予匯回台灣的特定海外資金租稅優惠，但企業界仍認為財部給的優惠不夠多。此外，行政院也通過促產條例修正草案，將提供給投資智慧機械、５Ｇ應用的企業抵減營所稅的優惠。一連串的稅制調整，恐怕只會讓稅收成長和經濟成長的差距愈拉愈大，透過租稅手段讓所得重分配的功能也日益弱化。財政部當務之急是先確保現有稅源，否則財政穩健將淪為空談。，
作家馮光遠(左圖)指前國安會秘書長金溥聰(右圖)與前總統馬英九有「特殊性關係」，
，金提告求償。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 高院更一審認定作家馮光遠侵害前國安會秘書長金溥聰的名譽權，
，今天判決馮光遠應賠償金溥聰新台幣50萬元。金溥聰晚間發表聲明，
，感謝二審及更審法官主持公義。金溥聰強調，
，他個人操守可以接受最嚴格檢驗，
，但不該因為擔任公職就必須忍受人格遭受莫須有的汚蔑，
，「我會永遠堅守這原則，
，捍衛自己的清白」。金傅聰表示，在漫長的訴訟過程中，他多次直接在法庭內面對馮光遠，不斷囂張的説謊，捏造事實，逃避責任。馮光遠到法庭外又洋洋自得，繼續不斷侮辱攻擊。他表示，馮光遠言論中從未認為自己有絲毫過錯，他心中也曾懷疑，難道台灣現今社會己經是容許這樣以汚蔑他人搏取新聞版面的行為一直得逞。對濫用言論自由，自以為可以任意汚蔑糟踏他人，卻不必負任何責任的最壞的示範。金溥聰表示，他從自始就決心不計一切，為他的家人，為自己的名譽，為導正社會惡質歪風，堅持到底。「我個人操守可以接受最嚴格檢驗，但不該因為擔任公職就必須忍受人格遭受莫須有的汚蔑。我會永遠堅守這原則，捍衛自己的清白。」，
知名品牌開發的智慧聯網、無人駕駛汽車在過去一年百花齊放，
，福特更取得加州地區道路測試的資格，
，台灣廠商是重要零組件供應商，
，包括啟碁、華晶科、和泰車、明泰等概念股都可受惠。法人指出，
，啟碁切進車用電子商機，
，主要擁有車聯網題材，
，加上全球汽車龍頭豐田宣布，
，銷往美、日新車將全面導入車聯網，
，美國未來會立法規定，
，車輛必須配備「車間通訊系統」。市場傳出，啟碁防撞雷達新品已獲得日本客戶訂單，預估未來車用營收占比將明顯增長。網通廠明泰已推出24GHz車用雷達感測器，有多重感測功能，提供車輛移動、速度、距離、碰撞等智慧偵測功能，並陸續出貨，可提供車輛在移動中，進行速度、距離及碰撞等智慧偵測功能，以一輛車需裝六個防撞雷達來計算，商機看好。中磊的LTE Hotspot車載系統，則可讓用戶在行駛中使用4G上網服務，並快速連結公眾網路動態行動通訊系統，隨時掌握車流量、路況分析等資訊，已開始出貨車用系統廠。華晶科最早開發出全球第一台具備GPS功能的數位相機，後來打入納智捷供應鏈，開發車身環景影像系統；去年推出全球第一部可在無人飛行器上做線上直播的運動攝影機Cubic，也積極往車聯網、自動車市場發展。 分享 facebook twitter pinterest，
北市約有6600停車格設有地磁。 圖／北市交通局提供 分享 facebook 台北市交通局9月在中正區、大安區推出智慧停車收費區，
，將2237個汽車停車格加裝地磁設備，
，自動感應車輛進出時間，
，除可提供車位即時資訊外，
，還有智慧停車單供智慧支付，
，但議員鍾小平說，
，地磁問題早已為人詬病，
，既無法辨識車牌，也不能讓車主現場刷悠遊卡付費，毫無智慧功能。北市目前共有約4萬7千個路邊汽車停車格，其中約有6600格設有地磁，除9月推出的智慧停車區外，原還有4300多格僅單純提供車位即時資訊。 鍾小平說，停管處在中正、大安區停車收費勞務委外廠商裝設2200多個地磁，標榜智慧停車管理，但啟用後批評不斷，像是超收停車費、App尋找車位不準度高，習慣現金繳費的民眾更是不便，新版智慧停車單無法直接在超商櫃檯繳費，還要到操作多媒體機印出單據，才能付費。鍾小平說，先前議會總質詢就要求台北市長柯文哲檢討地磁，柯答應要檢討，但現在還未完成檢討，停管處竟仍準備繼續增設地磁。停管處主秘張仲杰回應，地磁最主要提供民眾即時停車位資訊，因廠商認為地磁有助於開單效率，停管處才同意廠商出資設置，未來如果非同一廠商得標，拆除地磁的費用也將由廠商負責。張仲杰也說明，中正，大安智慧停車區的地磁是改良版，有別於先前原有的4300多個地磁，準確率提高許多，能精確感應車輛進出時間，未來還有廠商預計再設3000多個。他強調，地磁或許不是最智慧的選擇，但最符合目前的經濟效益。，
大陸汽車銷量衰退，
，寶鋼股份董事長戴志浩表示，
，作為寶鋼股份重要盈利點之一的汽車板（車用鋼板）市場也面臨挑戰，
，寶鋼股份對於汽車行業變局早有預期，
，在抓住汽車板業務的同時，
，將更加注重培育更多盈利增長點。寶鋼股份昨（22）日收盤價人民幣7.76元，
，漲幅4.58%。 中國證券報報導，
，戴志浩指出，
，2018年對於大陸汽車工業，
，將是非常特殊的一年，汽車銷量增速放緩明顯，透過寶鋼股份客戶的訊息反應來看，汽車行業轉捩點幾乎定局。根據中國汽車工業協會日前公布的數據，大陸9月汽車銷量大跌11.6%，銷量總計239萬輛，為連續第三個月衰退。汽車銷售放緩，也已經對大陸汽車板供應龍頭寶鋼構成壓力。2017年寶鋼汽車板銷售1，225萬噸，首次進入世界前三，是寶鋼的「拳頭產品」。其中，冷軋汽車板878萬噸，持續保持50%以上市佔，寶鋼高強汽車板銷量達到315萬噸，年增5%。此外，目前汽車、高鐵等領域也都面臨產品輕量化的新趨勢，鋁、鎂和碳纖維等輕質新材料正在逐漸替代鋼材的呼聲越來越高。對此，戴志浩指出，未來汽車材料仍會是以鋼為主，今後寶鋼將進一步加強汽車用鋼國家重點實驗室建設，拓展與海內外研發機構的合作，加快重點產品、關鍵技術的突破和研發成果的產業化進程。寶鋼還將進一步挖掘傳統汽車、新能源汽車、智能汽車對材料的需求，聚焦輕量化、低成本和特殊用途開展產品開發，形成並提升提供技術解決方案的能力。與此同時，寶鋼也將大力拓展「汽車用鋼」的範圍，涉足新能源汽車的電池、電機等材料，發揮既有優勢，滿足用戶需求。寶鋼並將研究，在鋁等多元材料產業也會有所布局。，
地下錢莊違貸 去年4.1兆 | 陸港傳真 | 兩岸 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，2016年，
，全國公安機關共破獲地下錢莊重大案件380餘起，
，抓獲犯罪嫌疑人800餘名，
，打掉作案窩點500餘個，
，涉案交易總金額超過人民幣9，
，000億元（約新台幣4.1兆元）。據中新社報導，
，2016年，為嚴厲打擊地下錢莊犯罪，大陸公安部會同中國人民銀行、國家外匯管理局等部門在全大陸繼續部署開展了打擊利用離岸公司和地下錢莊轉移贓款的專項行動，破獲了一大批地下錢莊重大案件，取得顯著成果。報導指出，目前地下錢莊已成為不法分子洗錢和跨境非法轉移資金的主要通道之一。隨著經濟全球化、互聯網技術和新興支付工具的迅猛發展。近年來，地下錢莊不法分子也利用這些便利條件，犯罪手法越來越隱蔽，跨境轉移資金越來越迅速，涉案金額越來越大，危害程度逐步加深。特別是跨境匯兌型地下錢莊案件多發，非法跨境資金流動異常活躍，涉案交易資金量觸目驚心。消息稱，地下錢莊的資金交易具有高度隱蔽性，其數量和資金吞吐量難以準確統計，從而使大量性質不明的跨境資金遊離于國家金融監管體系之外，形成巨大資金「黑洞」，這不僅嚴重擾亂國家正常金融管理秩序，危害國家經濟安全，而且地下錢莊日益成為經濟犯罪、電信詐騙、走私、販毒等犯罪活動資金轉移的通道，助長和滋生其他上游犯罪活動。，
美國聯準會（Ｆｅｄ）本周可能宣布已準備好「不久後」開始縮減資產負債表，
，強化聯準會將在九月宣布啟動縮表的市場預期。先前紐約聯準銀行的試算報告已暗示，
，聯準會會溫和縮表，
，以免對市場造成太大衝擊。聯準會將在台北時間廿七日（周四）凌晨二時宣布決策，
，利率預料將維持於百分之一到一點二五不變。但這次的觀察重點為決策聲明的措辭調整。聯準會的六月會議紀錄顯示，
，最早可能本周正式宣布啟動縮表，
，但市場仍預期在九月宣布，
，因為屆時聯準會將召開決策會後記者會，
，主席葉倫有機會向市場說明政策細節。摩根大通、摩根士丹利及瑞銀都預測，聯準會決策聲明除了稍微調整經濟評估的措辭，也將宣布已「準備好」在「相對不久後」（relatively soon）開始縮表，與葉倫和理事布蘭納德近日的公開言論相呼應。摩根大通經濟學家斐洛利表示，聯準會迄今的行動還不足以讓市場準備好接受本周宣布啟動縮表，因此這次可能會暗示「相對不久後」、或明指九月將展開資產負債表正常化，也就是讓量化寬鬆（ＱＥ）措施退場。摩根大通指出，聯準會本周宣布啟動縮表的機率約百分之廿。摩根士丹利經濟學家參特納說，聯準會的聲明預料將指出經濟情勢改善，包括經濟持續適度擴張且就業市場轉強，強化九月宣布縮表的市場預期。瑞銀經濟學家卡本特表示，本周宣布啟動縮表的機率僅百分之十五，九月或十二月宣布的機率較高。紐約聯邦準備銀行日前的縮表試算報告，可能已透露聯準會的縮表方式規畫。報告假設，聯準會縮表將分為大縮、中縮、小縮等三種逐步縮表的腳本，三種方式的總縮表金額分別是二點一兆、一點六兆與一兆美元，完成時間分別落在二○二○年到二○二三年之間。報告說，就算聯準會「大縮」，其資產負債表的最終規模仍有二點四兆美元，遠高於實施ＱＥ前的八五○○億美元，對市場的影響並不會太大。目前市場預期，聯準會本月升息的機率為零，九月升息機率僅百分之六，十二月升息機率達百分之四十。，
美聯社報導，
，儘管彗星登陸器「費利」因電力不足而進入休眠的待命狀態，
，參與任務的科學家17日仍深具信心表示，
，「費利」接近太陽時，
，再度甦醒的可能性極大，
，因此可能再從６７Ｐ／楚里烏莫夫─傑拉希曼科（67P/Churyumov-Gerasimenko）彗星的地表，
，傳回第二批的科學測量結果。
「費利」最後降落在彗星一個懸崖的陰影下，
，導致太陽能板無法繼續充電。在主要電池告罄前不久，科學家設法將「費利」的最大太陽能板調整至朝向太陽的方向。這項最後操作，預料會帶來好結果。
「費利」降落彗星任務主管烏拉梅克（Stefan Ulamec）說：「我們非常有信心，在某個階段，它會再度甦醒，我們可以重新取得連繫。」，
陳宥庒（右）拿下里約奧運測試賽銀牌。 圖／中華跆拳道隊提供 分享 facebook twitter pinterest 中華跆拳道隊美洲行程最終戰有漂亮結尾，
，陳宥庒昨天在里約奧運測試賽踢下女子57公斤級銀牌，
，助隊帶著2銀1銅返國。中華跆拳道隊農曆年前就啟程北美，
，在美國公開賽、加拿大公開賽都有亮眼成績；上周轉戰巴西的里約奧運測試賽，
，已取得奧運門票的莊佳佳隨隊但沒參賽，
，另3人黃懷萱、董人維和陳宥庒都站上頒獎台，
，奪牌率百分之百。中華隊總教驗李佳融表示，
，3名選手表現都很傑出，
，也測試出國家隊在奧運量級出賽的實力；黃懷萱在女子49公斤級摘銀，
，同量級將由仁川亞運金牌、世錦賽銀牌黃韻文出征亞洲區資格賽，爭取奧運資格。董人維在男子58公斤級奪銅，此量級和男子80公斤級量級也是中華隊征戰亞洲區資格賽的主戰場。 陳宥庒是2015年光州世大運、俄羅斯世界錦標賽國手，但兩場大賽都沒帶回獎牌，昨天在巴西連勝3場挺進最終戰，金牌戰和日本倫敦奧運國手濱田真由戰到「黃金得分制」才被對手率先得分。李佳融提到，基於保留實力及避免受傷考量，奧運測試賽沒有讓莊佳佳亮相，但他相信愛徒經過考察收穫很多。中華跆拳道隊賽後已前往機場，預計今天下午歸國。，
最新披露的文件顯示，
，南韓世越號客輪沉沒前十三個月，
，幾乎每次載貨出航都超載，
，以四月十六日船難當天最嚴重，
，凸顯南韓對國內客輪監管不力，
，各監管單位缺乏橫向聯繫的問題。
美聯社報導，
，南韓民間組織「韓國航運協會」負責監管國內客輪進出、記錄船隻載重，
，「韓國驗船協會」設定載重上限，
，兩個單位資訊不相通。去年初世越號完成改裝，
，以搭載更多乘客，韓國驗船協會將世越號載重上限削減一半以上，設定為九百八十七噸。
不過，這分報告只給了經營世越號的清海鎮海運公司，船難發生前，海洋警察廳與韓國航運協會都不知道世越號載重上限有變。海洋警察廳官員透露，清海鎮海運公司向韓國航運協會通報的載重上限是三千九百六十三噸。
仁川港務局文件顯示，世越號去年三月重新營運以來，在仁川港和濟州往返一百九十七趟，也就是三百九十四次航程，其中有兩百四十六次載貨航程，載重都超過九百八十七噸上限，一百卅六次超過兩千噸，十二次超過三千噸。但在船難當天超載最嚴重，負責替世越號上貨的聯盟運輸公司副總裁文基漢表示，世越號當天載運了三千六百零八噸的貨物。
另外一百四十八次航程，文件顯示沒有載貨，但南韓並未強制規定客輪要向港務局通報載貨量，因此世越號實際上可能超載更多次。
仁川港務局並沒有世越號船難當天的載貨量紀錄。南韓客輪只須在抵達目的地後通報載貨量，貨輪卻須在出航前通報，對貨輪的管制反而較嚴。
海洋警察廳文件顯示，世越號船長李俊錫在船難當天啟程前只通報載運一百五十輛汽車和六百五十七噸貨物，未超過載重上限，不過事發後，海洋警察廳在出事海域打撈到一百八十輛車，通報數據顯然造假。
韓國海洋大學教授金吉秀指出，世越號改裝後的載貨上限太低，不足以讓經營它的清海鎮海運公司賺錢，船公司「試圖以超載貨物的方式賺錢，而監督單位沒有盡責」。
目前已經證實世越號沉沒造成兩百四十四人死亡、五十八人下落不明。，
