英國政府最近提出2015/16年預算藍圖，
，總共要「節省」1150億鎊(台幣5兆2870億元)，
，政府部門裡輸家甚多，
，包括外交、內政、司法、運輸、教育部，
，以及養老給付，
，都大砍，
，卻有一個人人意想不到的單位大大鬆一口氣：文化部，
，預算從4億7200萬鎊減為4億5100萬，只刪5%，相較於其他部會的慘況，幾乎是全身而退。
世上大多數政府視藝術和文化為花錢快而回收慢的不急之務，是減赤時最方便的開鍘部位，英國政府2010年預算把文化部狠削30%，這回何以如此慷慨？其實，並非主編預算的財政部忽然放下屠刀成了佛，而是文化大臣瑪莉亞‧米勒「行銷」文化有方，在預算藍圖公布前兩個月的一場大英博物館演說中以經濟語言談藝術，從金錢角度談文化，詳陳藝術和文化如何有功於英國的經濟成長與GDP，預算官聽進去了。
米勒說，「我們應該為藝術本身的價值而珍視藝術」，但藝術和文化如果也成為能夠產生附帶經濟效益的「產業」，豈不兩全其美？她因此呼籲政府將文化藝術補助視為「創投資本」，指出這些投資會在地方、全國、國際層次帶來有利英國資產負債表的「紅利」。
米勒枚舉許多明顯的例子。40%觀光客說他們旅遊英國的首要原因是文化與傳統勝蹟。除了買門票，他們為商店、飯店、餐館帶來大筆進帳。
利物浦2008年當選「歐洲文化首都」，觀光客增加一千萬，經濟效益7億5000萬鎊。文化藝術如今當對地經濟的貢獻和Beatles與足球一樣重大。英國2013年起舉辦「英國文化市」，首屆由倫敦中選，下屆2017年有11個城市競逐，頗非無故。
約克郡的雕塑公園雇用一百位全職人員，換來每年約五百萬鎊的地方經濟衝擊。
米勒說，英國文化是英國最有力、最動人的產品，俗氣一點說，英國的文化與文創在全球「賣」得動，「商業值」高，全球人認為英國文化品牌值得掏腰包，歌劇、電影、音樂、音樂劇、劇本、舞台設計，全是。
米勒估計英國文創的全球魅力對英國年值360億鎊，是拉拔英國經濟的有力槓桿。
「文化紅利」論招來藝術文化界撻伐，說英國文化是英國人的「心、靈魂、本質」，在她口中淪為商品、生財工具。
美國、法國的藝術文化界爭取預算，多從藝術本位出發。米勒並無褻瀆文化之意，但她提出「文化經濟學」，用財政大員聽得懂的經濟行話，為文化部爭取財務安穩，似乎管用。
哥本哈根經學學院智庫「經濟與企業研究中心」一項研究，為米勒之說提供佐證：藝術與文化只占英國政府開支0.1%，卻占英國GDP的0.4%，太上算了。，
2017年第28屆亞洲棒球錦標賽，
，日本隊3日擊敗巴基斯坦隊。日本隊投手鈴木博志3日後援登板，
，最快球速155公里。 中央社 分享 facebook 日本隊昨在亞洲棒球錦標賽複賽以三比○勝南韓隊，
，明天將與中華隊爭冠，
，預賽中韓戰時，
，日本總教練石井章夫已預先體驗「台式加油」風格，
，「對日本選手來說，
，能在這樣的環境下打球很幸福」，同時也期待子弟兵能扛住音量壓力。日韓一戰雙方都有必勝壓力，日本在先發投手谷川昌希八局無失分、十一次三振的表現下贏球，南韓先發金湞儐直到第六局才被敲安，但第八局保送、捕逸加安打，丟掉兩分承擔敗投，南韓也因此落入季軍戰。日本陣容雖年輕，但有不少選秀「大物」級投手，鈴木博志在預賽對巴基斯坦隊飆出一五四公里速球，備受日本球團關注的田嶋大樹，因練習時被反彈球敲中後腦，調整進度較慢，至今尚未登板，但石井章夫表示，今明兩天會視狀況讓他上場。日本打者最需留意的是昨天代打敲安的神里和毅，總計三場比賽累積五安、八打點，包括一發兩分全壘打，除了對巴基斯坦先發第一棒外，另兩場都是代打。，
重慶機場昨開通至越南胡志明市直航航班。這是重慶繼芽莊、河內後第三條直飛越南的航線。中新社報導，
，胡志明市是越南最大的城市，
，擁有越南最大的內河港口和國際航空港，
，其以特色法式建築和溫暖適宜的氣候，
，每年吸引眾多遊客前往旅行。重慶機場介紹，
，重慶至胡志明市直航航班由重慶航空執飛，
，航班號為CQ2395/6（CZ8195/6），
，執飛機型為空客A320。計畫重慶起飛時間為23：00，
，到達胡志明市時間為1：40；回程計畫2：40於胡志明市起飛，
，7：15到達重慶（以上均為當地時間）。航班每周一、三、五執飛。開航初期，重慶至胡志明市往返機票不含稅價約為800元人民幣。中國在線旅遊服務商驢媽媽「2018清明假期出遊預測報告」顯示，泰國、香港、日本、澳洲、越南、美國、菲律賓、法國、馬來西亞、模里西斯成為出境遊十大熱門目的地。「根據我們調查顯示，越南在整個東南亞地區受歡迎程度僅次於泰國。近年來，隨著芽莊、宿務、河內等地開通直航，東南亞旅遊已經不再被泰國、馬來西亞、新加坡等傳統旅遊目的地壟斷。」驢媽媽相關負責人表示，隨著直航東南亞地區的航線越來越多，以越南為代表的新興旅遊目的地，將迎來更多中國遊客。，
電池模組龍頭廠新普（6121）昨（13）日召開法說會，
，董事長宋福祥指出，
，目前公司正全力備貨鋰電池材料，
，透過囤積方式，
，降低材料價格不斷上漲的衝擊，
，並因應明年客戶訂單需求。由於科技廠大多會盡量降低庫存風險，
，但新普近期卻反其道而行。對此，
，宋福祥指出，主要是鋰電池上游材料不斷漲價，預料會一路漲下去，所以要先囤積材料，未來才有貨可以出給客戶，目前備料約可供貨三至四個月，換言之，明年首季出貨需求無虞。宋福祥解釋，「材料漲勢絕不會停，有錢也買不到貨」，除了電池芯漲價，鋰跟銅原物料也在漲，而其他零組件像電容、電阻也是缺料，讓許多同業相當頭痛。，
不斷電系統（UPS）股王旭隼（6409）17日除息，
，今日股價盤中一度上漲5元，
，填息率達30%，
，邁向填息之路。第3季是傳統UPS產業的旺季，
，法人看好旭隼在本季的營運表現將優於第2季。去年旭隼營收81.2億元，
，每股純益18.25元，
，每股配發現金股利20元，
，配發率100%。旭隼表示，
，今年中國及北美市場需求仍強，並在新增產能挹注，廣東的自有廠房年底完工，可因應今後成長的需求。旭隼指出，UPS是長期穩定的產業，今年將可恢復成長。大陸市場方面，受惠旭隼是以百分之百以ODM方式出貨，不會跟大陸的UPS品牌廠商衝突，是接單成長的要因。旭隼強調，中國市場一年的UPS市值達人民幣50億元，已成為重要的外銷市場之一。以第1季而言，大陸市場的UPS業績，已占旭隼的12%，躍居第二大，第一大仍是印度市場，占比達15%。旭隼採訂單分散策略，最高約為15%，可降低單一市場的風險。法人認為，在新台幣匯率回穩，業績及獲利提高，旭隼第2季每股純益（EPS）將優於1季的4.07元，第3季邁向傳統營運的旺季。前半年旭隼營收46.77億元，年增15.38%。旭隼是全球ODM中小型UPS龍頭。今年旭隼中小型UPS出貨量穩定成長將超過400萬顆。，
由於大陸管制外匯，
，利息和匯率都不自由，
，但香港的人民幣匯率和利率，
，卻相對自由。香港境內、外人民幣市場，
，曾存在極高「套利空間」，
，吸引不少國際炒家。台灣推出DBU（指定外匯銀行）人民幣業務後，
，是否也有類似套利空間，
，值得觀察。
香港金融業者指出，像前年10月底左右，美元一度走強，境內外人民幣匯率相差近3個百分點，那時在香港買人民幣，比大陸便宜。企業在香港用美元換人民幣，再回流到大陸境內，光進行到這裏，就賺了3趴匯差。
銀行業也很好賺，不少香港銀行拿比大陸「便宜3個百分點」的人民幣到大陸做放款，貸款利率卻收到5%，一來一回，不計入其他成本，銀行就賺了8個百分點。
一般香港人，也會想辦法，將「較便宜」的人民幣存進大陸的銀行，賺取利差。因為目前大陸銀行1年期人民幣存款利率仍有3.25%，但香港銀行業推出的高利綜合存款，利率頂多2%左右。
但在人民幣逐漸國際化之後，香港境內外利差和匯差已逐漸趨於平衡；去年由於人民幣升值行情落空，香港人民幣匯率與大陸人民銀行的「官價」匯率，幾乎趨於一致，讓許多炒家無處套利。，
日歐經濟夥伴關係協定（EPA）可望開花結果，
，不只是誕生另一個超大經濟體，
，更可在全球瀰漫保護主義的濃霧中，
，吹來一陣自由貿易的春風，
，至少可望對全球自由貿易產生三大助益。一，
，重新凝聚TPP的向心力：美國宣布退出TPP後，
，雖然日本與澳洲站出來力圖主導TPP生效，
，但「TPP 11」內部仍浮現各種雜音。倘若日歐EPA生效，將成為日本主導TPP最有利的一張牌，其他十個會員國可透過日本進攻歐盟市場。二，對中國主導的RCEP將產生一定壓力：未來RCEP談判時，各國可以日歐EPA為基礎要求高水準的自由貿易條件。三，或能改變川普對自由貿易的敵對姿態：日歐EPA勢必將衝擊美日經貿與美歐經貿，川普面臨出口縮水的內部壓力，可能調整思維，甚至重返TPP也是不無可能。而對日本首相安倍晉三個人而言，外交成果一向是他用來爭取國內支持最重要的武器，但這段時日以來，日中韓三國領袖會談推遲、TPP也陷入「漂流」，內政紛擾不斷，外交又缺乏實績，日歐EPA或許還可助安倍止住跌跌不休的支持度。，
宜蘭縣府人事地震 「下周有答案」 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，縣長林聰賢表示，
，目前已有定案，
，確定後就會公布。近年來，
，縣府人事屢傳變動，
，對此縣議員陳鴻禧批評，
，「不能民意反應差，
，就換誰」，行政團隊持續動盪，績效自然不會好，也顯示縣府缺乏可用之才。林聰賢日前在縣務會議指出，近期會有一波人事調整，主管將有異動。縣府文化局長李志勇、社會處長劉富美、勞工處長黃玲娜3人於去年8月1日上任，應該不會有變動；一般認為，近來施政衝擊最大的地政處及地方稅務局，因地價稅議題，引起民間怨聲載道，遭傳最可能產生異動。縣議員陳鴻禧表示，縣府最近人事經常變動，顯示團隊不夠札實，縣府不能僅靠民意反應差，就怪各局處做得不好，一直換人，沒辦法穩定團隊，新人永遠在摸索當中，無法累積經驗值，對民眾不是好事，團隊螺絲已經鬆了，行政績效有問題，應該通盤檢討。在調動的職位中，大眾普遍認為最好的「肥缺」在縣選委會，主任陳麗玲去年底退休、組長張翼鳴也將於本月16日退休，將釋出2缺，因屬於中央機關，除了選舉時事情比較多，其他時間業務量輕，也不必到縣議會備詢，許多人都躍躍欲試。林聰賢昨天表示，人事案預計下周就有結果，請大家耐心等待。，
在新一輪科技創新變革下，
，產業發展從勞動密集進展到資金與技術密集，
，再進化為智慧密集與創新密集。2015年7月，
，麥肯錫專文指出：中國創新的步調更快了，
，創新熱潮散布在各行各業，
，中國政府與大學帶頭挺創新。2016年將是全球創新熱潮年。現在的中國，
，創新不是形容詞，
，而是動詞。今年以來，
，談到中國，
，大部分的焦點都在其股匯的變化、經濟成長率會下修到那裏。的確，大陸製造業是有生產過剩的問題，但其經濟也有拉升成長的動能，值得關注。創新是十三五規劃開新局的五大理念之首，是產業競爭力竄升之鑰！大陸國家主席習近平帶領邁向創新型經濟強國，國務院總理李克強推展「萬眾創新，大眾創業」，打造經濟增長新引擎。中國經濟學家張燕生說：「過去在中國，搞創新，就會死；當前在中國，不創新，就會死！」2015年12月29日，美國《連線》網站發表長篇文章《山寨起家的中國何以變成創新的國度》，深刻剖析中國式創新大潮（China’s Innovation Boom）。中國創新成功公司輩出，除了小米（智慧手機）與大疆（無人機）之外，已有許多估值逾10億美元的獨角獸新創公司。在一線城市中，人聲鼎沸的並非大公司，而是眾多創業加速器和創客空間，蜂擁著雄心勃勃的創業者。他們不再期盼到Google或蘋果任職，他們要創造中國版的Google、蘋果、Tesla。2014年，約有人民幣1，000億元投入中國創業公司，光是騰訊公司就備妥人民幣1，000億元，要投資新創公司。中國政府設立一個人民幣400億元的基金，強力支持創業公司。經歷了20年高速發展後，中國經濟正面臨瓶頸，急於尋找新的增長點，科技創新與創業正是最好的切入口。「連線」網站將中國稱頌為「創新聖城」，是創業的理想國度（Hub of Innovation）。中國式創新的崛起，主因是下列創新要素：一、中國大都市對於高端生活性服務消費巨大需求居首要因素；二、移動互聯網產業非常發達，創業者要在慘烈競爭中殺出血路；三、軟硬體零組件生態鏈完備，堪稱全球最便捷的軟硬體超市；四、數十萬到上百萬的優質創客軍團；五、有數百億美元天使與創投資金；六、北京、深圳、上海、杭州各大都市的創新集群PK大戰；七、國際大廠研發創新部門進駐。這些要素造就了中國式創新遍地開花，熱火延燒，甚至驚動世界。北京長程戰略研究所提出「長板理論」，為中國式創新提出新穎的理論註解：傳統工業時代強調補短板（劣勢），在創新經濟新時代則要強調伸長板，發揮獨特優勢到極致，以掌握外部變革的創新機遇，產業競爭力將遠勝於彌補內部劣勢。長程所的觀點與「連線」網站的文章，正好理論與實例相呼應，中國式創新已經是全國總動員的共同行動。在全球產業創新熱潮中，台灣也絕對不會缺席退縮。台灣長年累積深厚關鍵技術與創新創業精神，在先進半導體、汽車電子、新能源、精密機械設備、機器人、生物醫學等領域，都具有國際級競爭力。台灣產官學研需要更強力的創新作為，開放兩岸與國際產業合作創新，分享全球產業創新的巨大商機。（作者是工研院知識經濟與競爭力中心首席研究員），
外國車廠和大陸整車企業布局共享出行市場，
，業務焦點集中在大陸汽車租賃及網約車業務。福特與眾泰合作，
，並非最早，
，上汽集團最早在2013年就開始試水出行服務，
，隨後成立出行服務平台EVCARD。2015年11月，
，吉利集團戰略性投資曹操專車共享汽車平台，
，並在2017年2月獲得網約車牌照；連BMW也沒有缺席大陸共享出行市場，
，於2017年在成都推出Reach Now共享出行平台。 中國經營報報導，
，諮詢公司普華永道思略特預計，
，未來五年汽車分時租賃市場，將以超過50%增幅繼續發展，行業將在2020年前有突破式的發展。經濟日報提供 分享 facebook 按照對汽車領域共享出行的界定，共享出行的範圍包括網約車、分時租賃、P2P租車及傳統的經營性租車等業務模式。J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林表示，短期內網約車市場比較大，長遠看，分時租賃比較有想像空間，分時租賃目前受制於內外部條件，規模尚小。滴滴出行CEO程維曾公布，2017年滴滴出行共提供74億次出行服務，每日平均使用者訂單，超過了3，000萬筆。普華永道研究顯示，到了2030年，傳統汽車製造商在全球汽車行業的利潤可能會從85%下降到50%以下，未來汽車行業最大的利潤點，將來自於服務而非製造。整車廠布局共享出行，目前面臨一系列問題，報告指出，汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足，將制約共享汽車的發展，資源如何合理配置，也會對城市道路管理提出新的挑戰。除了外部因素，整車廠也有自身的局限，梅松林表示，整車廠的特長還是開發、銷售產品，在滿足消費者出行需求，搭建平台營運方面並不擅長，在資源上的投入也不夠。易觀大數據汽車出行分析師金羽豪認為，未來自動駕駛的實現會使得共享出行的市場格局發生更大的變革，屆時網約車和汽車租賃的賽道合併，更好滿足用戶需求的經營方籌碼才會比較大。，
