受理進口車輛認證的ARTC程序日益成熟，
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，引發直接進口二手車商機，
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，且數量龐大到已經衝擊國內傳統中古車業者。另外，
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，代理商也紛紛提高售後服務規格，
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，並兼營二手車，
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，且連傳統修護廠生意也受波及，
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，於是貿易商鼓動修護廠進行結盟，
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，合夥投入進口二手車業務，
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，或由老客戶下單代辦進口、檢測與售後服務。相對造成二手車商的競爭壓力。
台灣遍地都是修車廠，
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，原本只做輪胎的小店往上跨向底盤、引擎全包；而車身廠向下做到輪胎者亦大為盛行，汽修技術顧問公司因支援這類車廠而受到歡迎。近年來相當熱門的是進口貿易商結合修車廠，直接從歐洲、美國代辦二手車進口，有了車源就開始預售或接受客戶指定。主要集中在國人最歡迎的雙B、奧迪，以及少許美式肌肉型悍車。
彰化彰濱工業區政府委託的ARTC汽車測試中心，針對進口二手車測試的速度也不再像過去需要大排長龍。而代辦車也集中在某些車款，無須重複排隊受測。新興二手車進口業務因國際聯繫較諸過往大為方便，更是推波助瀾。
除了代辦「新中古車」直接衝擊到原本經營在地中、高等級的二手車業者。更有來自代理商內部成立的「新古車（8、9成新）」部門的競爭，於是有些傳統售車商家不得不尋求與修護廠結盟，設法讓自己成為銷售、服務一體的商家，以一條龍服務來取信消費者。
台灣雖小，但車市規模在全球仍然穩居前30大，90年代前後還一度位居前15大。不過，汽車產業經營已被簡化為「賣車」，所謂專業經理人更不被看重。相較於中國近10多年來的飛躍成長，以及密集的產業培訓，台灣已完全失去經營優勢。
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