桃園機場捷運 拚年底通車 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
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，上午在機捷A1站內模擬災害演練逼真；緊急疏散時，
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，電力設施因此停擺，
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，警消人員衝入站內，
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，進行救援。記者陳正興／攝影 分享 facebook 通車時程延宕多年的桃園機場捷運線，
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，31日首度在A1台北車站舉辦多重災害模擬演練，
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，不過，
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，媒體關心的通車時程，
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，桃園捷運公司總經理陳凱凌表示，年底是機場捷運通車營運時間的目標，但目前仍沒有時間表。陳凱凌說，依「大眾捷運法」規定，穩定測試須連續七天系統可用度達99%，目前已從去年的80%，提高到97%~99%之間，也曾有三至四天達到穩定度99%的情況，但仍未能達到連續七天的標準，桃捷公司會繼續努力。他指出，現在大家對機場捷運有很多期待，桃捷公司會全力在營運前準備好，在穩定度達到連續七天99%後，提報交通部辦理初履勘；也由於在初履勘前的前置作業全部要熟練，桃捷公司已邀請台北捷運、高雄捷運及台灣高鐵公司擔任顧問，借重他們的經驗。陳凱凌強調，桃捷公司每天都在檢查，白天跑車，下午檢修保養，每一項都檢查，若號誌不穩定，會停下來，若斷訊，也會重新檢查一次，找出問題、解決問題。他說，桃捷會不斷讓列車跑不斷檢測，確定找到問題及收斂。桃捷全線有2，000多個號誌端子，須分時間分段檢測。據指出，馬政府執政時期，機捷的主要問題是出在號誌系統，合約的三大營運要求，包括直達車平均時速要達60公里、普通車平均時速要達45公里；直達車（台北到桃園國際機場）行車時間要在35分鐘以內；以及直達車與普通車的發車班距在三分鐘。承包商日本丸紅商社都無法達到，令交通部頗為不滿，除依合約針對延宕工期給予罰款外，並責成高鐵局督促承商積極改善。昨天桃捷進行的多重災害模擬演練，是模擬電力中斷時，如何緊急疏散旅客外，列車進站因無法準確靠站，車門打開、但月台門沒開，須手動打開月台門，讓旅客平安下車、月台電梯有旅客受困，警消破電梯門救援，以及公車接駁旅客等多項應變措施。，