櫃船「德翔台北」擱淺新北市石門海域2周，
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，受海浪不斷衝擊影響，
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，25日清晨船體斷成兩截。 記者曾健祐／攝影 分享 facebook twitter pinterest 從德翔台北輪的擱淺向前回溯，
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，基隆外海海上油汙事件，
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，有一九七七年布拉哥號、一九九○年東方佳人號、二○○八年晨曦號、二○一○年瑞興輪，
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，這些事件的共同點，
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，是天候因素加速船體斷裂，
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，使得燃油外洩，
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，隨著季風與洋流汙染基隆周邊外海。四、五年級生回憶起來，應該都不脫海上飄著黑色油汙，海風中怪異的油耗味，外木山沙灘由金黃轉為深黑色，和平島海蝕平台有如練毛筆字的硯台。別說三點或花市，常見的鎖管與肉魚也不再出現在餐桌上。家長甚至諄諄告誡小朋友去海邊戲水時，別讓油汙碰觸眼睛以防失明。大家都很清楚油汙染的危害，除造成海洋資源大量死亡，海岸環境不美觀，更重要的是會隨食物鏈進入人體，影響健康。政府在此次事件中，除根據過去的經驗，積極督促航商儘速抽取燃油與預設攔油索外，更重要的是，進一步檢討與基隆港有關的航路，特別是在東北季風下的適當性。因為任何擱淺意外的事後措施，都無法抵擋不可測的強勁季風與洋流的交互作用，所以政府與船舶公司應共同努力，事前採取有效措施，減少汙染再發生的可能性。例如政府與航商應共同重新檢視，現有航道是否適合船舶航行；劃定航道後，應對周邊海域進行資源監測與環境評估，假使發生事故才能提供汙染前後之漁獲資源的變動資料，以利認定航行責任。最後，透過公私協力，定期檢視航道與海洋資源的關係，達到資源保育與航運發展的雙贏局面。，