蔚來汽車董事長李斌搶攻高端電動車市場。 網路照片 分享 facebook 蔚來汽車董事長李斌搶攻高端電動車市場。 網路照片 分享 facebook 大陸智慧電動車蔚來汽車的董事長李斌被稱為「中國出行教父」，
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，談起生產智慧電動車的難度，
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，他說，
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，如同爬製造的「聖母峰」，
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，汽車業的挑戰無疑是所有創業領域當中最艱難的。赴美上市 海外拓版圖第一財經報導，
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，李斌是一位連續創業者，
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，除了是蔚來汽車董事長，還身兼數職。今年1月，他辭去易車網CEO一職，但依然保留易車網以及易鑫這兩家上市公司董事長的職位。4月，他將摩拜出售給美團，並把摩拜董事長的位置拱手相讓給新主人王興。比起摩拜，他將95%的精力放在蔚來汽車。 蔚來汽車又被稱為「中國版特斯拉」，8月14日遞交在美上市申請，預估募集18億美元。此次IPO意味著李斌的「出行帝國」版圖將擴大至海外。「現階段所遇到的問題，皆在預期中。從一開始計劃造車，就很清楚，目標如同攀登全球最高峰「聖母峰」8，848公尺的最高峰來制定，而不是小山坡。所以，造車究竟有多難，我們心中有底。」李斌強調，選擇造車是經過深思熟慮。蔚來從2015年7月1日開始做首款量產車ES8，不到三年，新工廠落成並且投產，這是傳統車企難以達成的速度，傳統車企推出一款新車型需要三至五年。由於成本高，加上關稅和消費稅等，特斯拉在大陸售價居高不下，蔚來試圖以一半的價差搶占市場，推出人民幣40萬至50萬元高端電動車，押寶像蔚來ES8全鋁車身、空氣懸掛、自動輔助駕駛、0到100公里加速只有4.4秒、600多匹馬力的車。而市場上滿足這些條件的車，價格人民幣100萬元起跳。當打怪遊戲 實現夢想彭博商業周刊報導，李斌說，創業是他喜歡的一種生活方式。把想法變成現實；設定一個目標，完成它，這種感覺挺好。創業就是打怪遊戲。1991年考入北大社會學系的李斌，身為一名文科生，卻考過計算機系統分析員，還給當時一家香港公司編軟體，賺了一桶金。畢業後，他一直處於創業中，有成功也有失敗。他的創業、投資，基本上都跟車、出行相關。創建蔚來，他的初衷是讓蔚藍的天空能夠回來。「汽車業的挑戰無疑是所有創業領域當中最艱難的，成功機率非常低。」他說，第一、汽車本身很複雜。而手機就相當於汽車上的一個螢幕，但手機不需要考慮零下20度的極端環境。汽車上面有那麼多零件，有那麼多的一級供應商、二級供應商，要做那麼多的測試。開發周期漫長，所有的決策，到三年後才能檢測和驗證。汽車產品的研發一開始就不允許有差錯，臨時修改，就要重新來過。重視研發 砸大錢投資第二、汽車的產業鏈非常複雜。在大陸，你想在不同的城市賣車，每個城市的每一層，你得去把它跑通。處理與當地政府的關係，就是特別大且重要的工作。造車確實投入巨大，蔚來超過6，000名員工，其中全球研發團隊已發展到3，000多人，每年的研發支出至少人民幣60、70億元，服務體系3，000多人，團隊非常大。蔚來在北京、上海、廣州等多個城市的黃金地段陸續建蔚來中心NIO House，這又是一筆不菲的支出。對於目前基本上尚未有收益的蔚來汽車來說，究竟有多少錢可以支撐？業內甚至擔心蔚來汽車有可能出現資金鏈斷裂。舉例，2003年成立的特斯拉，至今依然未能轉虧為盈。造車屬於技術密集型和資金密集型投資，而且回報周期長，是一場持久戰。「沒有200億元就別想造車。」李斌說，造車需要很多錢。他廣交朋友，騰訊CEO馬化騰、京東董事長劉強東、小米科技創辦人雷軍為蔚來的主要投資人。，