浦東機場T2航站的自助出境通關通道。 中新社 分享 facebook 進入新的一年，
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，兩岸三地有多項重大工程將要完工或進入最後趕工階段。其中又以交通建設最受關注。對台灣影響最大的，
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，不是M５０３航線爭議，
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，而是大陸新機場建設又再度進入爆發期，
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，台灣航空業將持續受到來自對岸的強力競爭。二○一七年三月底，
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，上海虹橋機場第一航廈整建工程部分完工啟用，
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，讓這座負責台北、香港、首爾、東京等東亞「黃金航線」的硬體和軟體服務，
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，直追日本羽田機場的水準。新的虹橋第一航廈，
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，除航站大樓的採光和空間動線大幅改善外，
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，就連廁所、停車場等過去較不受重視的公共空間，也提升為「國際級」。過去不少台商感慨，松山與虹橋對飛的航線雖然位置優越，但服務和設施品質總是跟不上其他東亞一線的國際機場。隨著北京、上海的新機場建設陸續完工，總是漏水、停電的桃園機場以及軟硬體都跟不上時代的松山機場，恐怕得「皮繃緊一點」。回想一九九七年香港新機場完工時，不少台灣人嘲笑香港「蓋那麼大的機場」幹嘛？如今，北京、上海、香港不但成為地區性的國際航運中心，隨著國內外旅客的大幅增加，北京的大興新機場計畫有望於明年完工、香港機場的第三跑道和附屬設施，也將在二○二○年啟用。台灣的差距愈拉愈遠。再看剛剛出爐的二○一七年旅客人數，北京首都機場超過九千萬、上海浦東機場成功跨越七千萬大關，而位居第三名的廣州白雲機場也超過六千萬人次。相較之下，受到陸客減少的影響，桃園機場從二○一六年的四二二九萬人次，減少到去年的四○九四萬人次，呈現「眾人皆醒我獨醉」的慘況。隨著陸籍航空以超低價搶走台灣赴歐美的旅客，加上大陸本身國際航線的增加，未來台灣在國際航空市場的空間將繼續受到擠壓。長期而言，我們的國際競爭力實在是堪慮。，