台鐵同一車種不分時段都是「不二價」,
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,但速度、停靠站數、車齡及服務品質落差極大,
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,尖峰時段一票難求,
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,離峰時段車廂空蕩蕩。台鐵重新檢討票價結構及公式,
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,研議離峰、早鳥的優惠票價,
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,年底前提出調整方案;最快明年上半年將費率方案提報行政院。
台鐵推動都會區捷運化,
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,新購入普悠瑪號、EMU八百型電聯車,
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,台鐵副局長鹿潔身說,台鐵旅運量去年成長百分之七,現在每日旅客量達六十二萬人次,通勤族約占七成。
然而台鐵票價缺乏彈性加上面臨高鐵、國道客運等多樣替代運具的衝擊,台鐵打算重新檢討票價機制。因未來列車種類簡化,以高級列車、普通列車兩大類為主,以此訂定票價基礎,推出尖離峰差別費率,並比照高鐵發售早鳥票;至於不賣站票的太魯閣、普悠瑪號,與一般自強號票價也會有所區隔。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說,實施差別費率能發揮移峰填谷、分流旅客的效果。台鐵應統計尖離峰班次客座利用率,進行旅客問卷調查,讓這次訂出的新費率「有感」,票價價差大到足以吸引不趕時間的旅客轉往離峰時段搭乘。而老舊票務系統也要更新,設計靈活簡潔的介面,以免因票價複雜惹民怨。
鐵道文化研究者古庭維說,台鐵票價「凍漲」十八年,民生物價漲翻天,再凍漲不合理,應藉票價檢討之際,提出一套漲價公式,說服大眾認同漲價;否則民眾又要票價便宜,又要服務品質好,根本不可能。,