目前台灣境內販售最便宜的電動車款，
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，是要價188萬元起的BMW i3。 圖／BMW提供 分享 facebook 行政院去年底拍板，
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，2040年新售汽車將全面電動車化，
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，但除了基礎建設沒有配套外，
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，從燃油車想要一步到位轉換成電動車，
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，在使用習慣上的轉變也將為民眾帶來不便，有立委提出質詢，認為應將電動車輛定義放寬為所有節能環保車。立委趙天麟日前在立法院總質詢時提出，參考國外在推動電動化的過程中，除了電動車款（EV）外，也多半會將油電車（HEV）及插電式油電車款（PHEV）等節能環保車納入納入電動化範疇，如果能夠將電動化車輛定義放寬為「環保車」，將更有助於提升政策可行性，政院則表示會再參考研議。 台灣因為幅員有限，大都市之間的距離短，擁有絕佳發展電動車的優勢，但綜觀目前台灣汽車市場，電動車的比例仍相當低，而且絕大多數的電動車都是價位偏高的進口車款，目前仍沒有真正量產市售的國產電動車，如果政策方向僅將「純電動車」列為唯一目標選項，將導致台灣市場只能全面仰賴進口車款，國產車廠將瞬間被打趴。此外，在充電站等基礎建設不足的情況下，貿然全面改為電動車，也將考驗民眾用車習慣。車商表示，如果參考國外推廣電動化的作法，可以發現絕大多數的先進國家是以禁止販賣傳統的汽/柴油引擎為主要方向，同步鼓勵民眾使用包括電動車、油電車及插電式油電車等環保車款，除了門檻較低外，即便沒有電也能靠內燃機運作，不至於一夕之間改變多年用車習慣。插電式油電車同時兼具電動車與傳統燃油車的特色，是相當符合節能減碳需求的動力選項。 圖／VOLVO提供 分享 facebook 車商建議，政府除了訂定政策目標以外，相關配套作法也應更具體的規劃，例如「汽車電動化」建議採用與大多數先進國家相同之定義，藉此讓車商有所依據，可以與國外母廠溝通，導入各種形式的電動車型。此外，也可針對電動化車輛提高補助額度，增加民眾購買電動化車輛的意願，也可考慮透過汽燃費隨油徵收，來逐漸改變民眾用車/購車習慣。，