在歐美風行多年的共享汽車，
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，主要是鎖定交通壅塞、人口稠密的地區為主，
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，配套的條件則是必須有完整的大眾運輸系統，
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，在上下班通勤之外，
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，針對用餐、看電影、購物等短時間的交通需求。由於不必因為持有汽車付出保養、折舊等成本，
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，也不必忍受上下班的塞車痛苦，
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，甚至都會區的停車費即足以支應共享汽車的租賃費用、因而深受歐美城市族青睞 。彭仕邦說，
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，他在歐洲與總部同仁會議之後，同事提議一同用餐，幾乎無需思索的便拿起手機、透過App訂車、一同開車前往餐廳後，大家用完餐再開回公司附近的停車場、還完車之後，就各自藉由大眾運輸系統回家。這種模式已經形成習慣，有車子的方便、卻省去不少負擔。將這種模式引進台灣時，總部考量的條件包括台北的大眾運輸系統成熟、民眾的公德心相當良好，已經有過去YouBike的共享經驗等等，台北被視為理想的城市。不過，共享汽車採會員制，預先入會且在操作時必須使用行動載具，對不少已習慣使用自用車的老年民眾而言，可能還是會傾向於買車。另外是台北的停車問題則是尚待突破的瓶頸，國外當地政府提供一定的區塊給共享汽車使用，作為推廣共享的福利。台北市並未見這類鼓勵措施，停車場不易取得成為業者在台灣推廣的困難，也許就像YouBike一樣，當民眾使用率愈來愈高時，才能獲得政府的支援。，