新竹市東光路通勤尖峰時段機車流量大，
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，兩段式左轉的機車「塞」到光復路與學府路口。記者黃瑞典／攝影 分享 facebook 新竹市取消部分道路兩段式左轉限制，
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，交通運輸管理專家黃益三、警察大學交通系教授蔡中志認為，
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，許多路口設兩段式左轉比較安全，
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，不宜取消，
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，否則任由機車從外側切入內線左轉，
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，要比兩段式左轉危險好幾倍。「安全跟效率往往衝突」台中市警局交通大隊執法組長毛國匡表示，
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，台灣機車用路人「愛鑽車縫」的用路習慣眾所皆知，
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，如果車流量大，加上營業大型車輛行駛頻繁的路段，再取消禁行機車限制的話，恐會造成更多的交通事故，為了保護機車的用路人，就算可能多花一些通勤時間，卻可獲得更安全的行車保障。 交通大學運輸管理學博士、蘆竹分局長黃益三表示，以他個人研究及實務處理看法，不宜取消兩段式左轉，機車直行左轉發生嚴重車禍率高，取消兩段式左轉會增加肇事，不一定所有路口都要兩段式左轉，應根據路形、路況，有的路不適合就不需勉強兩段式左轉，從道路安全觀點，大部分路口設兩段式左轉可降低車禍發生。警大交通系教授蔡中志認為，兩段式左轉要因地制宜，有的路口沒有腹地或腹地小，沒有空間設兩段式左轉，因此有的機車在待轉或停等區被撞，是設置時未考慮到，所以設兩段式左轉路口，必須因地制宜，不能一概而論。蔡中志表示，有的地方3車道如果不設兩段式左轉，任由機車從外側切入內線道左轉，絕對比兩段式左轉危險好幾倍，台灣道路複雜，要看車流量，有的3車道或是5叉、6叉路非常複雜，必須因地制宜，一般言「兩段式左轉會比較安全」。毛國匡指出，兩段式左轉與快車道禁行機車的設計，往往是為了保護相對體積較小的機車用路人，取消與否應由交通主管機關專業評估，他認為，就算取消，也「不應該全面」。，