華航機師罷工事件持續八天，
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，起初，
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，機師工會與華航資方立場都非常僵硬，
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，經過多次協商終於露出曙光，
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，航班終將恢復正常。這場罷工事件，
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，損失的不只是機師、華航和乘客，
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，全台灣的人民也是受害人，因為華航是上市公司，當股價因此大跌，全體股東都遭受損失；更嚴重的是，政府擁有大多數的股權，卻完全無法妥善處理，政府的威信大受打擊。最後，華航長期背著中華民國象徵的梅花飛向全球各地，因罷工影響國際旅客權益，勢必也會影響到中華民國在國際上的聲譽。近年來台灣勞工意識抬頭，罷工是勞權，如何妥善處理勞工問題與罷工事件，本來就是執政當局的重要任務。而這一次華航機師的罷工事件並不是突如其來的，在罷工發生之前，勞資雙方本來已經有過將近一年的協商，其中也包括了長榮機師在內，但是經過一年協商，長榮航空與機師達成了雙方可以接受的協議，華航卻無法與機師達成協議，而導致最壞的結果。 啟人疑竇的更在於，在華航股權中，航發會占35.45%，行政院開發基金持有9.59%，再加上中華電信的4.86%，這些泛公股的股權已經接近一半，政府當然有權力去做所有的重大決定，但是交通部卻說，華航是上市公司，政府無權干預勞資協商結果，這種說法令人無法接受，我們只能說是「行政怠惰、執政無能」。回頭檢討，這一次罷工過程中有幾個關鍵人士，只要他們肯略做調整，結果可能完全不同：首先，最關鍵的是華航董事長何煖軒，他在兩年多前空服員罷工事件中，因為當時政黨剛剛輪替，他一上任就完全接受勞方開出來的所有條件，很順利地解決了罷工事件。表面上看起來很風光，但是此例一開，其他勞團很容易有樣學樣，現在華航機師罷工很難說是沒有受到當時事件的影響。我們想問，現在何煖軒代表資方，立場為什麼又突然變得這麼強硬呢？如果他願意略有彈性一點，可能罷工事件就不會發生了。其次，這一次罷工事件的發起單位是桃園市機師工會，權責單位是桃園市勞工局。去年12月，華航已經向桃園市提出「調解申請書」，如果桃園市勞工局立即接受並且開始處理調解事宜，則依法律規定，調解期間不得進行罷工，那麼罷工事件也不會發生；或是至少可以拖過年假的高峰期間。但是，桃園市勞工局卻沒有任何的作為，而導致罷工的發生。第三個關鍵就是交通部長林佳龍。泛官股占到將近一半的股權，而且華航所有的董事和獨董都是官派，交通部是直接的權責機構，只要交通部一聲令下，華航的資方立場當然可以隨時調整。但過程中，交通部和桃園市政府都沒有任何作為，自然就會有人產生一些政治聯想，說是執政黨內有黨派之爭等等。另外，這次罷工事件中，廣大消費者受到的損失，不能輕輕放過。華航每天都公布有多少的旅客因為航班取消而受到影響，大家可以想想看，一般的上班族每年有幾個九天連假？好不容易安排一次出國旅遊，或家人團聚，結果因為飛機停飛而導致整個旅行泡湯，這種損失豈是退還機票錢，或是再加上250美元所能補償？然而，旅客權益受到嚴重損害，行政院消保會卻沒有任何的發聲，這是負責任政府部門該有的作為嗎？總而言之，勞工爭取自身權益無可厚非，而資方在商言商，也是天經地義，但是華航是半國營事業，政府有能力決定華航所有重大的決定。罷工事件拖了那麼久才解決，不但勞資與消費者三輸，更造成政府與國人全民皆輸，我們建議政府部門應該拿出魄力，別讓問題重演。，