大陸實行公務車改革，
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，不少公務員感嘆坐車補貼低了些；一些貧困地區財政部門卻為這項補貼犯起愁來：車改後財政將少養百來輛公務車，
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，一年節省上千萬元人民幣，
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，同時卻要拿出幾千萬元給公務員發車補，
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，到哪裡籌錢？
正義網調查廣東、湖南、西藏三地的數十名公務員，
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，詢問如何看待車改時，
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，他們給出的一致意見是，
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，公車改革是好事，但車補標準確實低了些。
湖南北部一位副縣長王晟目前配有一輛專車，按照車改意見，他屬於被改革對象。「實行公車改革真是好事，可以徹底解決行政成本過高且不受控制的弊端，但地方如何配套實施，確實還有很多問題待解決。」
按照車改「意見」，王晟認為，條款定得細，定得嚴，只要上面下任務，很快就會有效果。不過，他毫不避諱地表示，即使地方按照「意見」增加百分之卅後執行，車補標準還是偏低。
他說，像他所在的貧困縣地域面積較大，且屬山區，南北距離兩百公里，如租車下鄉，靠「處級浮動百分之卅後一千零四十元（人民幣）」補貼，他每月只能下兩次鄉，而他所分管的安全生產、環保等工作，幾乎需要隔三岔五地下鄉檢查推動。「我一月工資也就三千塊，不可能自己掏錢補貼下鄉費用。」
車改表面上可以大大降低「三公經費」，然而，對於一些公車較少的貧困地區而言，卻意味增加財政支出。
王晟所在的縣就遇到這種窘境。該縣一般公務車輛加起來一百來輛，按照中央車改意見，即便全部取消一百來輛公車，一年可以減少上千萬元財政支出，但同時得拿出近四千萬元給全縣七千多名人員發放車補。
大陸全國政協委員、上海財經大學教授蔣表示，中央畫定統一的車補標準實屬無奈，因若讓地方設定標準，有些地方會「亂來」，「個別地方處級車補達到六、七千塊，這太離譜。」，