交通部指出，
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，將參考公路客運偏遠路線虧損補貼，
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，幫台鐵爭取偏遠服務性路線及法定優待票差額的補貼。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 公路客運去年七月提出營運十八項成本調漲案，
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，申請調漲核定運價上限三成，
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，公路總局上月初審通過，
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，漲幅砍為一成五到兩成，
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，並提報交通部。交通部長林佳龍昨天證實，
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，客運票價將不調漲，虧損將增加補貼，另未來客運路線申請，將讓賺錢的路線綁弱勢偏遠路線，採「瘦肉綁肥肉」，解決偏遠路線虧損問題。林佳龍也說，台鐵將參考公路客運偏遠路線虧損補貼，幫台鐵爭取偏遠服務性路線及敬老票、愛心票等法定優待票差額的補貼，初估約有廿億元，希望由政府編列預算或其他方式來做。是否會補貼換台鐵票價凍漲？林佳龍說，「的確有關聯」，他也會「一併算台鐵的帳，若能讓台鐵操之在己最好，若不能，若是特殊服務功能或政策性的負債，就應支持台鐵。」 林佳龍說，他仔細檢視公路客運調漲案，發現公路客運經營成本愈來愈高、效益卻降低，在於現在仍採用搭載率、服務人數等舊公式計算，應換個角度看待。他說，交通部已有共識，以增加補貼因應，避免增加偏遠民眾行的負擔，並讓賺錢路線的客運搭配不賺錢路線，否則若票價提高，老人、學生等經濟困難較難負擔，「政府存在的意義應是縮短城鄉差距」。但淡江大學運管系副教授張勝雄表示，目前客運虧損都採補貼因應，客運核定運價上限愈高、政府補貼的差額就愈多，若交通部不核定運價調漲，等於業者須自行吸收票價。警大交通系副教授李克聰則說，政府補貼代替漲價可維持大眾運輸服務水準，鼓勵更多人使用，減少私有運具，也可減少汙染、塞車，能避免帶動物價上揚，但須說清楚利弊。，