高雄輕軌11月起收費，
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，悠遊卡因未完成建置加值機，
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，無法嗶進輕軌。資料照片 分享 facebook 高雄輕軌下月正式營運，
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，但票卡僅限一卡通和遠鑫卡（Happy cash）可用，
系統建置
，悠遊卡和愛金卡（iCash）卻不能用，
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，悠遊卡公司董事長林向愷昨批高捷，「濫用高雄輕軌的獨占市場，阻止我們上線」「這是不對的」。高捷澄清並未刁難，悠遊卡因未完成輕軌的加值設施，才無法嗶進輕軌；建置分攤比例雙方早就說好，有協議書為憑，一切有憑有據。悠遊卡公司應速來談建置事宜，「光放話沒幫助」，高捷不想跟悠遊卡扯政治語言。悠遊卡、一卡通自二○一五年起陸續在北市、高雄互通，不過相較於一卡通在台北市暢行無阻，悠遊卡在高雄卻始終「綁手綁腳」，面對這種「不平等」待遇，台北市議員多次砲轟市長柯文哲簽定「喪權辱市」的條約。隨著高雄輕軌即將收費營運，又爆出輕軌悠遊卡也不能用的爭議。台北市議員江志銘表示，悠遊卡可以搭高捷，但不能在高捷車站售票機加值，已引起很多乘客抱怨，如今輕軌又拒絕悠遊卡，是很嚴重的問題。對於高雄輕軌無法使用悠遊卡搭乘，悠遊卡公司董事長林向愷(右)昨隔空嗆高捷，指高捷濫用輕軌的獨佔市場，阻止我們(悠遊卡)上線，「這是不對的」，不排除走法律途徑。記者邱瓊玉／攝影 分享 facebook 江志銘強調，一卡通和高捷相當團結，聯合「圍毆」悠遊卡公司，反觀北捷和悠遊卡公司卻未合作「對外」，整個市政都在擺爛，任憑悠遊卡公司被欺負，實在有夠扯。林向愷表示，高捷加值設備的建置經費兩千九百萬元，高捷要求以發卡數量比例分攤，要悠遊卡公司出兩千萬元，雙方對這個金額談不攏，導致悠遊卡至今無法在高捷「暢行」。北捷總經理顏邦傑則表示，北捷開放一卡通時，建置加值機器改裝費，是由所有的票證公司平均分攤，每家公司七百萬元。林向愷說，高捷要求悠遊卡公司應在高捷車站內，建置自動加值、人工加值的服務，才能夠使用高雄輕軌服務，根本就是濫用輕軌獨占市場，逼迫悠遊卡公司，「這是不對的」。林向愷強調，悠遊卡公司已付給高捷四千五百萬的閘門改建費用，還沒談妥前，悠遊卡可進軍高捷，卻無法搭乘輕軌，完全沒有道理，會請法律顧問了解，不排除走法律途徑解決。，