華航機師勞資協商挑燈夜戰，
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，在凌晨2時30分進入第二輪討論，
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，工會在前2小時中同意依「飛時8小時派3人、12小時派4人」且不再重提多航段，
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，改為提出10條「低飛時、高工時」的特殊航線，
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，包含美國內陸貨機、夜間上海航班等，
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，華航總經理謝世謙表達善意，
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，同意「安克拉治—紐約」派3人，
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，但針對剩餘9條華航強調現狀以優於法規，需逐一解釋。雙方再度陷入僵持。工會在今天第一輪討論時提出的10條航線，包含美國哪路貨機（安克拉治—紐約、安克拉治—芝加哥）、曼谷來回、上海夜間航班，以及北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島，雙方敲定休息10分鐘後討論。交通部政次王國材表示今天會針對原則性討論。但工會強調，今天希望「針對這10小時明確討論」，後續協商會再提出「飛航執勤時間」的疲勞航線，飛航時間低於7小時、工時大於9小時的航線，要求華航針對10條航線明確回應。 華航協理陳淳德表示，「疲累」與「疲勞」不同，現在的派遣飛這些航班機率不高，希望依照原定的大原則派遣。工會詢問這是否代表10條航線都不答應？王國材提醒華航「能否先善意回應？是10條都不准嗎」謝世謙說，「我們先釋放善意，經討論後同意安克拉治—紐約3人派遣」，工會確認是否為「安克拉治—紐約、紐約—安克拉治都是3人派遣」，謝世謙表達「是」。謝世謙也進一步向工會確認，「是否一定要10條全答應才能談下去？」並表達若全答應，會產生組員不足問題。工會表示「可以討論」。不過，對於剩下的9條航線，華航回應並未直接回答「可以」或「不行」，他強調，總經理同意檢討貨運時間帶，但也再度重申，紅眼貨機航班工時不高，前後有休息時間，目前並非最迫切改善的航班。工會不滿回應，紅眼貨機不只夜上海，還有夜重慶、夜鎮州、夜香港等，有時一個月會有二至三班，「問問家屬是否老公常常三更半夜出門？」截至將近3點，華航只同意「安克拉治—紐約」派3人，其餘9班華航強調「優於法規」，並指若換算飛時最高是7小時40分鐘，並強調華航用的已是「全世界最嚴格的法規」，工會一度表示若今天談成就立刻結束，還是無法繼續談要到下個月再談？王國材在凌晨3時罕見些微動怒告訴工會「你不要威脅我，我跟你講。」工會回應，工會希望一條條談，若不能排能不能解釋為什麼，以及是否有折衷方式？例如台北—曼谷來回航班，早上、下午、晚上各一班，組員通常認為早上833航班累，假設公司只同意早上航班，也能說明。王國材也提醒華航，工會有其會員的壓力，「能不能再正向一點？」並詢問在安克拉治—紐約之後，第二個最應該談的是哪裡？工會再度詢問增加的成本。華航回應，若以曼谷來說，會增加13至15名人力，更擔心的是「後續比照效益」，包含後艙空服員若要比照，「前艙可以，為何後艙不行？」華航強調，過去在制定規則都已優於AOR，若單獨對華航施壓造成競爭力衰退，「這對華航很不公平」，華航也是上市公司，面對的還有股東、董事，衍生的成本都算華航的，「我們已經優於AOR，為什麼還要額外增加？」似乎工會提出的訴求，我們不接受、就是不應該，這應該能評斷。王國材再度確認，除了安克拉治之外，剩下9個是否都不同意？華航表示希望能逐條解釋為何做不到，雙方再度陷入僵持。華航第三次勞資協商在凌晨1時起展開，資方由華航總經理謝世謙（左）領軍。記者胡經周／攝影 分享 facebook，