數十年前，
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，產業談論的話題都離不開「離岸外包」（off-shoring），
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，所指的是製造業轉移陣地到中國或拉丁美洲等成本較低的生產基地。「下一岸外包」（Next-shoring）讓企業多方評估、考慮大局，
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，作出最佳決策。 圖／聯邦快遞提供 分享 facebook twitter pinterest 趨勢隨後轉向「近岸外包」（near-shoring），
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，企業因油價及海外據點勞工成本上揚，
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，把生產線搬回到離美國等本國市場比較接近的地點。不過隨著現今全球互連的經濟體，
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，成本不再是唯一的考量因素。製造業版圖的重心又再一次改變。創新思維 順應產業變革「下一岸外包」（next-shoring）成為新趨勢，
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，所指的並非將生產線從一個地方遷移到另一個地方。根據麥肯錫顧問公司（McKinsey）最近報告，「下一岸外包指的是順應製造業不斷在轉變的本質並作好準備」。 圖／聯邦快遞提供 分享 facebook twitter pinterest 目前這波革命性變化的不同之處是，它非關地域，也跟不同國家或各大洲之間的競爭無關。這股趨勢所影響的層面更大也更複雜——主要是心態上的轉變、取得創新製造技術、超越基本數字的思考模式，以及趕上最具效率的供應鏈。簡而言之，這是關於企業如何考慮大局來作出更好的業務決策。這時，我們協助客戶尋找創新、具效率的供應鏈解決方案，把他們的產品及貨物運送至世界各地。因為聯邦快遞的運輸網路橫跨海陸空，我們見證著全球趨勢如何影響各種產業。我們從自家業務中觀察到一項趨勢，那就是在貨運解決方案當中，採用海運的比重逐漸增加，而不再只是單純使用航空快遞服務。而在220個國家及地區中，全球工資、購買力及能源成本產生了根本變化。因此，對許多公司來說，在哪裡設立生產基地已不再是一個簡單的計算題。在亞洲地區，製造業正在轉移至中國中西部、越南、馬來西亞及印尼。選擇專業技術中心也很重要，例如新加坡擅長製藥與醫療設備，南韓則具備高科技專業。同時，中國不再只是扮演工廠的角色，而是創新重地，並且從供應鏈的初端變身成為供應鏈中心。亞洲區內與中國之間的區域內貿易發展迅速——事實上，這目前占東南亞國協（ASEAN）整體貿易的37% ，而且亞洲區內貿易走廊現已被公認為全球成長最快速的一環。就台灣來說，其對中國的出口產值也從1996年的6.23億美元增長至2014年的821億美元，成長130倍。自2001年起，中國也成為台灣五大出口目的地之一。預計到了2025年，整體新興市場占全球需求比重將達到66%。因此，對於某些產業來說，它們可以把生產線保留在亞洲新興市場，而非美國或墨西哥，這樣才能夠更貼近中國及印度這兩個龐大的消費市場。技術勞工 影響設廠決策基於同樣原因，加拿大及墨西哥仍被視為極具吸引力的製造地點，因為它們鄰近美國這個廣大市場，還有北美自由貿易協議（NAFTA）所提供的優勢。有些公司希望找語言文化相近的地點來設立工廠；有些則著重就近管理以便業務管控。對某些業者來說，跨境業務也是一大阻礙，但這其實是可以改變的，比如加快清關流程，即使跨境業務與公司總部距離遙遠，也能確保進出口的規定以及法規不會影響業務營運。不能一概而論的是，中國或許提供了經濟規模及龐大人力，例如當地是汽車產業的一大製造基地及市場；但像墨西哥及英國等國家，它們則具備了產業相關的技術勞工。日產（Nissan）在墨西哥阿瓜斯卡連特斯（Aguascalientes） 以及英國桑德蘭（Sunderland）所設立的車廠就是很好的例子，這說明製造業在挑選設廠地點時，不一定會遵循同一套全球標準。創新技術將在製造業的未來發展中扮演關鍵角色，也決定了業者設廠的地點。善用管道 連結世界據點麥肯錫顧問公司指出，由於3D列印技術提升，企業有機會能以特定用途的自有3D印表機取代傳統零件供應商。有些企業致力於獲取最佳製造業解決方案的資訊，並把複雜的全球形勢融會貫通。洛桑大學（University of Lausanne）開發了一款名為 Cost Differential Frontier 的軟體，並獲得美國商業部（United States Department of Commerce）支持。此項軟體能就各地勞動力、貿易融資、法規、貨運成本、監督問題、政治及安全風險多方面進行比較，藉此協助企業找出最佳落腳地點。無論採取何種解決方案，關鍵都在於能否善用管道來連結世界各地不同的據點。單單評估勞動力成本高低的日子早已過去。對大多數公司而言，「下一岸外包」（Next-shoring）並非只是考慮單一因素，而是要作多方面評估。現代製造業希望它們的供應鏈能具備多樣化及彈性的特質，而這樣的供應鏈同時也需要多重且具備成本效益的管道，以連繫到全球各地屬性各異且需求愈來愈高的客戶。（作者是聯邦快遞亞太區總裁），