財經觀點/國艦國造 帶動經濟

近來,

新北 隆乳

,全球貨櫃航運業界合併行動一波接一波,

網路 整合 行銷

,像大陸兩大巨頭中遠集運、中海集運整併成中遠海運,

專利期限

,法國達飛航運收購新加坡海皇集團;韓國兩大航商現代和韓進也陷入財務危機,

三公扑克牌打法

,一再牽動造船業神經。之前,

專利歸屬

,大咖貨櫃航商為壟斷市場布局大型船舶,

斗地主规则

,市場爭先恐後跟進,

電動車二行程汰舊

,掀起造大船競賽,

抽脂

,從1萬TEU、1.4萬TEU至1.8萬TEU,甚至2萬TEU超級大船相繼投入營運,造成艙位供過於求的惡性循環,已可預見現在的窘況。其他船型處境也類似,例如油輪受到頁岩油開採技術成功影響,油價下探,使得需求大幅萎縮;散裝船市場則因各國經濟發展遲緩、公共建設推動放慢,波及鐵礦砂運載,導致業者營運普遍虧損。全球航運業正進入重整時代,持續透過合併、調整供給步伐,才能逐漸撥雲見日。造船業受到航運市場的衝擊自2014年開始發酵,像被取消貨櫃船、散裝船訂單或延後交船事件頻傳;原本專攻鑽油平台的船廠面對接單大為衰退態勢,轉進一般船型市場搶單,更讓業界雪上加霜。以近幾個月觀察,對岸船廠業引爆減產、倒閉風潮,韓國大船廠被迫採取裁員手段,未來還會繼續上演。單從今年來看,全球經濟前景並不好,中國大陸經濟成長率可能不到7%,甚至會下探至6%,勢必牽制美國的成長動能,而亞洲新興國家成長力度也同步放緩,至於歐盟存在著諸多變數。依據專業調查機構預測,今年貨物運輸成長率約落在3%至4%,反觀貨櫃船運力受到先前一波延遲交船效應影響,交船數量恐進一步增多,預估全年有5%至10%的增幅,艙位供給過剩壓力將加重,研判航運市場仍處谷底盤整 。我認為,航運市場最快2017年下半年才有機會看到復甦跡象,2018年可以逐步增溫,造船市場約落後一年左右時間。身為台灣最大造船廠,台船正多管齊下欲扭轉劣勢,首先是加速開發更具效率、自動化、節能船型,以迎合船東更具競爭力的需求;其次是投入離岸風電市場如基座安裝、平台載運和運維等業務,並準備走向風電系統全方位供應商。再者,新政府支持國艦國造政策,也正結合上下游產業爭取商機,未來並可以擴大運用在商船、公務船,甚至是水上、水下的海洋產業設備上,帶動國內經濟發展。(本文由陳豊霖口述),

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