台灣汽車客運業產業工會前往交通部，
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，出示過勞會員的照片，
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，要求交通部重新開會。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 為了是否放寬「七休一」，
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，交通部公路總局上周邀公路及市區客運業勞資協商，
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，會後以正式新聞稿對外發布：「經勞資雙方代表充分討論後，
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，取得共識」，
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，可於年節、紀念日、勞動節日、其他由中央主管機關規定應放假之日，
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，原則上可「十休一」，
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，例外得「十一休一」。公總官員受訪時則說，預計本月將該案提報交通部，最快明年春節實行。 公總的「共識」說言猶在耳，未料昨天隨即遭勞方「打臉」。台灣汽車客運業產業工會在交通部前高喊「勿讓司機過勞、保障乘客安全」，指稱交通部是片面發稿對外宣布，工會除了強調安全無假期之分，生命不論貴賤，也堅持維持七休一，甚至不排除按鈴申告交通部瀆職。究竟是有共識還是各說各話，當天與會之人心裡有數。但撇開勞資雙方是否已有共識不談，交通部恐怕也把話說得太快、太滿了。根據勞基法新制的設計，七休一放寬有三道關卡：第一道由中央目的事業主管機關把關，第二道須送中央勞工主管機關審議並完成公告，就算連闖兩關，也非所有該行業即可逕自鬆綁七休一，最後還得經各別工會或勞資會議通過。換句話說，交通部僅是最前線的基礎把關，「最快明年春節實行」恐怕不是交通部說了算。這是刻意不尊重勞動部？還是如此「放話」要對勞動部審議施壓？上一回，交通部提報的客運業鬆綁七休一案，就是在第二關時被勞動部打回票。客運業該不該在連假期間放寬七休一，當然可以討論。但近年國道重大事故頻傳，其中不少被質疑可能與駕駛超時工作、疲勞駕駛有關，在衡量鬆綁的同時，不能不記取教訓。可以理解交通部完成連假疏運的責任與壓力，但交通部的角色豈僅是疏運使命必達，客運業最根本的人力、勞動條件等結構性問題，身為目的事業主管機關的交通部，是否也捫心自問都已有效解決？勞動部的角色一樣關鍵。客運業該不該鬆綁七休一，當然應衡量業者需求、疏運需求和勞資雙方想法，但也正因客運業是運輸事業，涉及攸關人命的交通安全，考量放寬時應比一般行業更加高度檢視。否則，客運業要是因連續上班引發疲勞駕駛，甚至若不慎引發重大事故，就請交通部長和勞動部長出來對放寬七休一負責。，