調查韓亞航客機空難的美國交通安全委員會(NTSB)10日公布更多的空難資料顯示，
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，韓亞航空214航班舊金山墜機，
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，在跑道上停止打轉後，
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，空服員立即請示是否撤離乘客，
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，但機長指示機組人員不要撤離乘客，
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，在空服員發現機身外著火，
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，可見火焰，
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，再作請示，已是墜機後的90秒時，才准乘客自逃生滑梯撤離。
NTSB表示，當時班機上做決定的是擔任教練的資深機師李政民，而不是實際操縱飛機的生手機師李強國。
韓國媒體報導指，被派到舊金山的韓國國土交通部調查團根據自動油門自出事82秒前一直關閉這一點，認定比起機體缺陷，空難原因中機師過失所占比例更大。
NTSB主席黛博拉．赫斯曼(Deborah Hersman)表示，下令立即撤離乘客，並非機長必須遵循的標準反應，也不一定是正確決定。她說：「機長認為他們已將飛機控制住，我們未必清楚當時機長的想法是什麼，但在過去意外中，有的機組人員並未撤離乘客，他們會先等待緊急救援人員抵達。」
赫斯曼說，與機上12名空服員中的六人面談後，他們指出，機艙內最初並未著火，在撤離行動開始後，機內才開始起火，空服員並立即用滅火器滅火，當時機場救援人員已抵達現場。
赫斯曼10日舉行災後第四場記者會，公布更多調查內情。過去兩天已完成約談四名機師，繼續約談機上空服員。
一名韓文記者提問指，南韓媒體指出，當時操作飛機的機師李強國稱，當他降落舊金山機場前34秒，曾看到一道閃光，影響他視力，那閃光是否為雷射光？
赫斯曼回答說，李強國在接受聯邦訪談時，的確提過閃光，但那短暫現象。目前所有客機都有配備自動變速器，變速器是一套十分精密的電腦系統，可維持一定的飛行速度，也可幫助機師在惡劣的天氣中降落。但飛機操作完全控制在機師手上，這也是機師的責任。
機師李強國資歷較淺，第一次駕駛波音777型客機到舊金山，教練機師李政民則曾有33次飛舊金山的經驗。赫斯曼說，在墜毀班機上，做決定的機師是李政民，而不是李強國。但兩人的溝通如何，聯邦將透過駕駛艙的錄音系統檢查。這兩名機師都分別接受長達四小時的查問。
乘客及機員如何疏散是10日記者會的重點。赫斯曼指出，除四名機師外，機上共有12名空服員，其中六人在空難中受傷仍然住院，無法約談；另外六人的訪談已經完成。
赫斯曼稱讚機上的空服員表現出色。她說，共有三名空服員被拋出機外，她們都重傷。大部分機員都努力協助乘客疏散。
赫斯曼也證實媒體報導，出事後機師曾要求乘客留在機上不要動。赫斯曼說，214航班的機尾撞上跑道的防坡堤後打轉，衝出一段距離才停下來。機師曾向乘客廣播，叫大家繼續留在座位。一名正在中間機艙的座艙長看見機外有火焰，透過通訊系統告訴機師，機師才宣布疏散乘客。
214班機上共有八道門，赫斯曼說，飛機殘骸顯示八道門都被打開，但部分機門的逃生設備失效，其中機艙右面的兩個充氣逃生滑梯，是在機艙內充氣。更有空服員被充了氣的滑梯纏住，動彈不得，必須在火焰不斷迫近機艙時擺脫滑梯逃生，其中一名空服員折斷腿受傷。，