阿羅哈客運昨天深夜在國道上的車禍造成6死11傷慘劇，
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，連同今年2月的蝶戀花遊覽車在國道上發生33死的車禍。不到一年光是這兩起車禍就讓近40名國人喪命國道，
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，國人不禁要問，
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，這樣的道路安全表現，
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，我國是不是還是個未開發國家？蝶戀花事故後，
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，政府蒐集國外資料發現，
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，包括歐盟與日本等國家，
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，多數已要求大客車乘客在快速道路上必須繫安全帶。交通部原先預計在今年7月完成修法，規定大客車行駛國道或快速道路時，全車乘客都要繫上安全帶，但政府最終未能兌現承諾。阿羅哈客運昨晚的重大車禍，多名死亡的乘客摔出車外，有生還者說，因繫上安全帶，幸運的只受到輕傷。若政府強制大客車乘客繫安全帶的立法能照之前的規畫完成，此次阿羅哈客運的車禍，或許就能挽救更多乘客的生命。大客車安全牽涉到多個面向，從車身結構與配備、司機工作環境、道路設計，各個環節都需要兼顧，才能保護國人搭乘大客車的安全，相關配套措施未必能在數月內完成改善，但單就大客車行駛快速道路或國道時繫安全帶的立法而言，立即可做且難度不高，在蝶戀花事故發生近七個月後，政府仍未能完成立法並加強宣導，顯然並未記取蝶戀花的教訓。近年我國道路安全的提升，往往在慘痛的傷亡後才知亡羊補牢。國父孫女孫穗芬前幾年因車禍過世後，喚起國人對後座繫安全帶的重視，也讓相關立法加速推動完成。以日本的經驗為例，乘客在快速道路上繫安全帶比率逐年提升，發生車禍摔出車外死亡的人數逐年減少，凸顯繫安全帶立法與加強推廣的必要性。蝶戀花遊覽車重大事故後，行政院在檢討報告中稱，面對長期以來的大客車安全，政府會痛定思痛，徹底進行檢討。但從政府推動大客車乘客繫安全帶一事上，我們並沒有見到行政與立法部門積極補破網的企圖心。從蝶戀花到阿羅哈，究竟還要有多少人在大客車上喪命，才會讓政府真的痛定思痛？阿羅哈客運國道車禍車體受損嚴重，多名乘客未繫安全帶喪命。記者林伯驊／攝影 分享 facebook，