散裝貨運經過多年的產業衰退後，
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，今年有較明顯的好轉，
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，使得近期淡季不淡。 本報系資料庫 分享 facebook 今年波羅的海綜合指數（BDI）大漲逾三成，
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，反映散裝航運市場市況佳，
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，法人認為最主要原因為供需結構大幅好轉，
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，預估2018至2020年需求成長都將大於供給成長，
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，經過多年的產業衰退後，
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，首度在今年有較明顯的好轉，
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，使得近期淡季不淡。法人預估，儘管運價已大漲，但目前僅復甦的開端；法人也看好台航（2617 ）、慧洋及裕民後續成長空間。 受累於巴西鐵礦石需求不佳拖累，影響海岬型船舶租賃市場不佳，BDI指數31日跌2.17%，收在1，579點，為連七個交易日下跌，但今年以來仍上漲逾三成，整體散裝航運市場，明顯較去年好轉。經濟日報提供 分享 facebook 法人最新出具的研究報告指出，散裝貨物需求今年預估仍有3%以上成長，主要受惠近兩年中國大陸鋼價上漲，預期近期大陸將加強基礎建設投資，支撐鐵礦砂需求，而全球經濟成長預估維持在3.7%成長，也將為散裝貨物需求帶來穩定的成長動能。在供給面上，目前新船訂單占整體比重僅9.7%，遠低於過去正常水位20%，表示兩年內新增船隻交付量仍會持續減少。長期而言，2020 年後環保法規限制趨於嚴格，也將使船隻拆解數量持續增加，持續在供給面持續帶來正面效果。至於貿易戰對散裝貨物衝擊，法人認為，目前並未有太大影響，未來需求面仍能持續穩定的成長。個別公司表現方面，受惠運價揚升，目前目前中型船舶現貨船毛利率上衝30%，有利船隊以中型船舶為主的航商營運表現，預估台航2018至2019年每股純益（EPS）為1.86元及2.05元，年增率分別高達66%及10%，獲利持續成長，看好台航股價未來表現。台航目前有散裝船舶18艘，主要是以5萬至8萬噸型Panamax、Kamsarmax、 Supermax為主。，