近期國際海運市場運價雖見反彈,
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,包括上海出口貨櫃(SCFI)綜合指數上漲逾一成,
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,但法人分析,
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,海運產業傳統旺季的運價漲勢不如預期,
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,顯示運力供給過剩的壓力仍大,
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,航商獲利還需時間觀察下,
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,一舉調降長榮(2603)、陽明、萬海投資評等至中立;也有分析師看好旺季效應,
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,維持長榮、萬海的買進評等。大型法人機構指出,
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,近期因為進入傳統運輸需求旺季,航商推出的漲價計畫生效,運價出現明顯漲幅。歐洲航線方面,進入旺季後,需求持續成長,船舶平均艙位利用率在90%以上,美西航線船舶平均艙位利用率上升到95%,美東航線約90%以上。統一投顧經理陳晏平指出,航商間持續進行整併,有助改善海運產業結構;目前包括南韓現代商船7月正式加入2M聯盟,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和阿拉伯聯合航運7月正式簽署業務合併協議,新的赫伯羅特將擁有237艘船、運力約160萬TEU,將超越長榮海運成為全球第五大貨櫃航商。台新投顧經理范婉瑜指出,目前國際海運市場還有一重要現象值得留意,即是新船延遲交付成常態。根據國際研調機構資料顯示,今年預計交付新船數量為3,026艘,其中,上半年預計交付數量約1,640艘,但實際交付數量只有1,139艘,整體達成率不到四成。陳晏平認為,主因可能是受到整體航運市場持續低迷的景氣影響,愈來愈多的船東選擇延期接船,第1季好望角型散貨船訂單有一半遭到延遲交付、貨櫃船訂單有三分之一延遲交付,新船延遲交付已經成為2016年全球新造船市場的常態,顯示船東對航運市場未來景氣依舊維持保守的態度,不再盲目追求運力的擴充。有分析師認為,雖目前正臨貨櫃航運產業的傳統旺季,但運價漲勢顯示運力供給過剩的壓力仍大,即便產業最差的情況已經過去,但是目前旺季的運價水準仍然無法使航商獲利,對海運股看法從樂觀轉趨保守,長榮、陽明、萬海三家公司今年獲利恐較去年衰退。,