中華郵政公司智慧物流中心招租案引發爭議，
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，董事長將下台負責。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 蔡英文總統上任滿三周年時，
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，公開自詡「三年有成」，
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，只是在交通政策與建設上，
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，似乎無法引起民眾共鳴。三年內更迭四位部長，
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，從執政初到近期華航兩次罷工協商，
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，乃至近期中華郵政物流招標案爭議，
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，交通部猶如「溝通」部，有欠專業且繳了一張不及格的政績。首先從最熱鬧的空運檢視，原桃園機場三航廈預定去年完工，現在最新評估啟用日為二○二三年；換言之，下屆總統任期屆滿前能完成，即屬欣慰！再者，受到蔡政府上任後兩岸關係急凍影響，民航局官員參加國際民航組織（ICAO）已不復見；復興航空集團更因兩岸航線以及虧損加劇，先後宣布旗下威航及興航停止營運；去年六月年金改革後，過往軍公教退休旅遊潮不再，造就六十歲以上出國成長率下滑三個百分點；再加上遠航近日取消航班之舉，交通部始終未能未雨綢繆！ 在軌道運輸上，為刺激經濟成長，對諸多爭議性之軌道建設，如高鐵延伸屏東，或在基隆南港間興建與台鐵基隆線完全平行之輕軌，甚至台鐵都市區段地下化等。出發點雖是為了拉近城鄉差距、提升便利，均值得肯定，惟供給與需求是否納入考量？以高雄捷運、淡海輕軌為例，運量猶如觀光列車而非大眾運輸工具，未來營運該如何自給自足？去年宜蘭普悠瑪不幸事件後，似乎更讓人感受到資金與人力花在刀口上改善軌道運輸，恐怕更為實際！在公路監理及建設方面，莫過於一例一休勞工政策衍生效應，尤其在蝶戀花事件後，勞工因休時不足問題，備受重視。但一例一休政策的確造成客運運輸業成本提高，政府考量壓抑民生物價，未將其成本反映至運價上，近期油價每公升已突破卅元台幣，對各類型客運業者，可謂「心事誰人知」、雪上加霜！若從公共建設角度看，欣見前人規劃建設陸續動工，如淡江大橋、金門大橋以及蘇花改公路等，在後人乘涼的同時，似未見政府擘劃未來之遠見與創見，莫忘公共建設亦對ＧＤＰ有顯著貢獻。至於國內觀光「慘」業，在一窩蜂經營陸客後，當陸客來台量銳減，南向政策旅客來台又不足以在質與量上補足情況下，今年採取補貼之模式，希提振觀光！然觀光不是一蹴可幾，仍須仰賴軟硬體兼備，創造在地迷人的旅遊話題，提升旅遊品質，吸引旅客一來再來的動能。五月廿四日是執政當局引以為傲的日子—同婚政策施行日，然當有了愛的平等，民眾更須有麵包與生活；交通政策是需要長時間執行的、不是用說的，蔡政府任期僅剩近一年，我們已厭倦選舉期間的空頭支票，也看膩各方參選人無法端出牛肉的謾罵，當比較亞洲四小龍ＧＤＰ成長率的同時，年均收入呢？深省台灣的陸海空交通政策處於原地踏步、沒有進步的窘境，有賴政府更用心！，