捷運丹鳳與迴龍站明天下午即將通車，
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，新莊線也將全線通車。因目前包含較偏遠的新莊線、蘆洲線，
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，甚至是內湖線，
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，運量均未達預期，
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，新車站啟用，
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，恐讓北捷運輸本業虧損規模再擴大。
北捷總經理譚國光表示，從國際潮流看，交通事業體本業上多半不賺錢，未來會強化廣告、販賣等附屬事業經營，弭平虧損。
北捷路網日漸普及，從10年前僅60個車站通車，至今已增至102站。但營運範圍擴大，北捷卻自92年起至今，運輸本業連虧10年，平均每年虧損達4.7億餘元，換算平均每人次搭乘就約要補貼0.68元。
本業不賺錢，關鍵就在於運量無法達到預期。北捷統計，北捷運量執行率，自98年起年年均無法達標，新通車路線除東門站外，全未如預期。
98年中通車的文湖線內湖段，原估每天有12.2萬人次搭乘，至今僅8.6萬人次；99年底通車的蘆洲線，原估每天近16萬人次搭乘，現在也僅約11萬人次；去年1月通車的新莊線，原估每天6.2萬人次搭乘，也只5萬人次。
如今，將通車的新莊線丹鳳站與迴龍站，站位地點更偏僻；年底通車，被寄予厚望的信義線，預估每天12萬人次運量，也有大比例是來自板南線，未來運量達成率勢必再下修。
譚國光解釋，因票價無法調整，物價、水電費卻飛漲，再加上隨通車路線增多，營運成本與提列重置基金負擔也提高，在票價不足以支撐經營成本下，北捷從92年開始，本業即持續虧損。
議員李慶元表示，捷運本業虧損擴大已成趨勢，但若行經黃金路段的信義線能擴大業外收入規模，北捷整體營運應還不至於亮紅燈，且認為評估捷運經營成效，也應將外部效益納入。
王欣儀也認為，捷運屬公共服務設施，雖經營上還是要努力開源節流，但在評價效益時，卻不應僅限於車站內。，