每年有超過兩百位行人車禍死亡，
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，其中超過半數是65歲以上長者。老人被撞死，
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，問題在台灣「車讓人」的觀念未深植。圖為高雄市員警站在路口，
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，細心攙扶騎腳踏車的老人過馬路。 本報資料照片 分享 facebook 警政署統計，
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，每年有超過兩百位行人車禍死亡，
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，其中超過半數是六十五歲以上長者；車禍主因多半不走行人穿越道或闖紅燈等行人違規。不過，
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，年長者行動遲緩，經常來不及在綠燈期間過馬路，「車讓人」觀念要再加強，尤其針對老人，要有更高的友善環境；學者也建議，政府應教育老人如何安全過馬路。聯合報二○一二年願景工程報導「公路正義」，促使政府正視交通亂象；五年來，車禍當天死亡的A1類交通事故（廿四小時內身亡）逐年遞減，但距離「酒駕零容忍」仍有很大努力空間，行人傷亡事故並未明顯減少，尤其是老人慘死輪下的問題仍然很嚴重。警政署指出，道路交通安全規則規定，汽車行經行人穿越道或路口遇行人穿越時，無論有無號誌指示或交通指揮人員指揮，應暫停讓行人先行。但統計調查發現，五年來行人因車禍死亡案件未明顯減少，其中老人身亡每年都占一半以上；最常發生的時間是在運動與買菜時。警方說，除與老人習慣、反應有關，國內交通工程不夠友善，國人開車習慣不佳，「車讓人」觀念不足，也是原因。例如二○一○年六月，前立委趙永清七十八歲岳母外出買菜，在台北市萬大路來不及在綠燈秒數內過馬路，被迫站在路中央閃車，卻不幸遭砂石車輾死。警政署表示，警察機關每年取締汽機車未禮讓行人開罰上萬件，類似悲劇卻仍一再發生，而台灣已邁入老年化社會，老人行的安全問題，更值得正視。警察大學交通系教授曾平毅分析，高齡者因身體虛弱，小擦撞就可能導致死亡；他說，老人行動遲緩，常來不及在綠燈期間過馬路，其實號誌時相會依弱勢行人腳步計算，並非「綠燈不夠長」，而是「沒有善用號誌」；應教導老人，若沒把握通過或綠燈未顯示倒數，最好等待下次綠燈再通行。近年交通部推動「路老師」志工，深入社區向老人宣導，但他認為力道不夠，尤其老人認知能力退化，宣導必須直接簡單，如明確告知天亮再出門運動、穿鮮豔衣服、走斑馬線等，「讓老人聽得進去，要像耐心教小朋友！」警政署也鼓勵員警深入社區及校園宣導，教導老人及學童，不穿越車道，謹記「先左看、再右看、再一次左看」準則，確認安全無虞再過馬路。公路正義報導後行人車禍死亡人數 製表／李奕昕 分享 facebook，