普悠瑪製造商、日本車輛製造株式會社日前坦承車輛自動安全防護裝置（ATP）設計出問題，
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，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成5日表示，
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，本周將要求台鐵及日本廠商一起開會，
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，討論如何補救。日本車輛製造株式會社上周坦承，
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，因ATP設計師疏漏，
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，管線連接與設計圖有出入，
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，當司機員將裝置關閉時，
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，系統未自動將此資訊傳達到負責管理的調度員。 吳澤成表示，普悠瑪號ATP遠端監控系統沒有連線是事實，至於為何沒有連線，是否肇因與設計圖有出入，除了台鐵與日本車輛製造株式會社之間的契約問題，也將釐清為何如此？當初如何施工？為何驗收？以及為何沒有補正？但目前18組普悠瑪的ATP遠端監控系統仍處於未連線的狀態，當務之急還是討論如何立即補救。行政院調查小組6日將召開第4次研商會議，針對近日調查內容進行相關性研判，討論是否已足以判斷事故原因；後續並將逐項進行分析及進一步訪談，俟有結果再提小組討論確認。鐵道局5日也派員會同台鐵局及車輛原廠辦理普悠瑪列車實車實地運轉模擬，從台北至瑞芳路段實測普悠瑪列車隔離ATP後，備援列車傾斜裝置作動情形。吳澤成表示，日前配合地檢署赴台鐵富岡基地拆取事故列車各車廂的傾斜控制（TC）單元CF卡，經會同原廠技師檢核，卡片均已受損無法讀取；辦理普悠瑪列車實車實地運轉模擬，主要是確認在關掉ATP的情況下，傾斜裝置的功能是否存在？行政院調查小組也表示，後續除洽原廠瞭解卡片受損原因外，另需配合前項運轉模擬，瞭解列車的備援傾斜運作情形。吳澤成解釋，由於列車轉彎受離心力影響，ATP關掉後，傾斜功能能否發揮作用，可作為事故原因研判，以及普悠瑪未來行車安全的參考。行政院政務委員、「1021鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成。聯合報資料照／記者林河名攝影 分享 facebook，