今年春節，
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，全台49家客運業者皆維持七休一排班。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 勞基法是否放寬客運駕駛「七休一」規定，
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，成為勞動界的話題。交通部林部長不贊成再放寬，
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，等於是改變半年來交通部尊重業者的意見。基於公共交通安全，
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，我們認同林部長客運駕駛要充分休息主張。年節疏運、大量加班，
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，客運公司難以維持七休一排班，
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，業者請交通部向勞動部爭取放寬。然而該不該放寬為十休一呢？工作九天才休息，
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，沒問題？有科學依據嗎？載人的司機比貨運司機少休息好嗎？勞資攻防外，
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，交通安全的底線要設定在那裡？ 相對的，台鐵「一○二一事故」體檢報告甫定稿，焦點仍在執行疏失與責任歸屬。線上同仁有十七人會被起訴，甚而要求對十年來三位前任局長都提請彈劾。安全，獲得最大重視，未落實此理念者，視同犯罪，離職者也要被拉回祭台追究督導責任！為什麼同樣是交通安全，政府立場鬆緊落差這麼大呢？顯然是來自民情輿論的壓力。但是，很遺憾這樣的「同情心」並沒有轉為同「理」心，民眾並不習慣從道理來看待公共作為。對沒有立即受害人，屬於事故防範性質的制度倡議，輿論一向冷淡。如前述客運駕駛的七休一，就難獲公論響應。「安全」理念尚未普遍落實，也見於以下兩例。司法界有人不同意把酒駕、蛇行飆車等列為公共危險罪，因為「很難量化（蛇行）」；台灣一千四百萬輛機車每年約近廿五萬傷亡事故，主政保險機構卻不願用勾稽車主肇事資訊，用保費約制不良行為，只因「資訊量太大」。於是，行政技術阻礙了司法和保險兩道社會防線的思維。都不從預防和導正源頭來建立安全體系，只從犯行發生後的執行有沒有窒礙來對抗改革。交通傷亡已威脅國本，必須用重典！全台每年因車禍死亡約三千人，依人口比例，我們是歐日先進國的三至四倍，有完整統計資訊的國家中，台灣交通死亡第一高！受傷人數大約是死亡數一三○倍，超過四十萬件。約六成是機車族，其中超過三成是廿至卅歲年輕人。車禍年輕傷者有許多必須久臥病床，不但自己青春葬送了，許多家庭亦被拖累。同時機車族乖張行為（如高速蛇行）愈見增加，肇事和受傷每年成長近一成！台灣在個案祭台上磨刀霍霍，民情高喊安全，認清交通殺手已危及國本後，不要讓安全只是發洩藉口，不要只在個案究責補強，必須藉機號召民意推動改革，全面防止交安惡化，救救下一代！，